林密回归出任CEO，云度新能源能否起死回生？

继蔚来、小鹏、威马，等几家新造车“头部”代表相继发声后，久久没了“回响”的云度新能源，也有了大的动作。

5月18日，汽车圈资深营销职业经理人林密，通过个人朋友圈等渠道，正式对外宣告：“我回来了”！

云度新能源汽车CEO 林密

是的，阔别云度两年后，林密重新回归了云度新能源汽车，并且职务从过去的副总经理、营销公司总经理，变为了CEO一职。

全面主持云度汽车的整体战略制定及日常经营工作。

某种意义上，这个特殊时间点上，林密的回归，是在向外界传递——历经波折起伏，五年前那个喊着“为改变而生”的云度新能源汽车，将正式开启“第二次创业”新征程。

新班底，新征程

就在林密官宣回归的第二天，即5月19日，新能源业界知名专家詹文章博士，也正式“被宣布”加盟云度新能源汽车，任云度高级副总裁。

全面负责云度新能源汽车战略发展和研发工作。

云度高级副总裁 詹文章

值得注意的是，在林、詹二人后，又有知情媒体爆出，又一位技术大咖（前乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁）傅振兴，将出任云度新能源汽车CTO。

负责云度新能源汽车开发等工作。

至此，短短两天时间里，企业的核心一把手、二把手、三把手相继就位，林密+詹文章+傅振兴，构成了云度新能源开启新征程的“新班底”。

犹记得四年多前，即2017年2月27日晚，彼时的“新晋”造车新势力云度新能源汽车，在北京某酒店举行了首场品牌发布会。

在向外界宣告云度品牌正式启航之余，还一次性展示了旗下两款，将于当年内上市的纯电动SUV产品：π1和π3。（用“圆周率”π来给产品命名，是不是有些小特别。）

“今天仅仅是一个开始，云度的未来值得大家期待！”面对台下上百位媒体、嘉宾及经销商代表，原云度新能源汽车董事兼总经理刘心文，作出了如此信心十足的表态。

云度从哪里来？它想要干什么、以及怎么干？

原云度新能源汽车董事兼总经理 刘心文

针对这些问题、及更多的幕后故事细节，在发布会开始前的一个半小时里，笔者曾在专访间从彼时的云度人事架构“双子星”刘心文与林密那里，得到过答案。

毋庸讳言，刘心文+林密的组合，堪称云度新能源“对外”核心人事架构的1.0版本。刘是技术出身，林是营销出身，这显然是一对合理的搭配。

如今，旧人去新人来，和CEO林密一样，云度新能源正在尝试“重新出发”。

福建的新能源汽车梦

尽管在新造车圈，摸爬滚打已有数年，但总体相对较为“低调”的云度，想必依旧还有很多人，没有搞清楚它的真实背景跟身份。

简单来讲，云度新能源汽车背后是福气集团，云度的诞生承载了福建的新能源汽车梦。

公开资料显示，云度新能源公司成立于2015年6月，是由福建省汽车工业集团有限公司（简称：福汽集团）发起并控股，联合莆田市政府及自然人三方共同设立的新能源汽车产业发展平台。

注册资本9亿人民币，公司坐落于福建省莆田市。

众所周知，新能源汽车是大势所趋。而在国家“一带一路”战略中，福建省正好是海上丝绸之路的起点，也是核心发展区。

福建省政府希望借助“一带一路”、“中国制造2015”等重大战略机遇，打造新能源汽车产业集群。

身为福建本土龙头汽车企业，大力发展新能源汽车业务，福汽集团义不容辞。当然，这也是福汽迎接未来行业竞争挑战，积极转型升级的必然选择

云度新能源汽车起初计划总投资约20亿元，由福建省福汽集团、莆田市国投有限公司、海源机械、自然人四方共同出资，所占股比分别为39%、34.44%、11%、15.56%。

其中，自然人即为以刘心文和林密为首的老一届核心管理层。

如今，虽说历经波折动荡，云度的企业核心人事架构几经调整变化，但有一点始终没有改变：云度背靠福汽集团，它寄托并承载了福汽及福建的新能源汽车工业梦。

在乐逗汽车看来，这也是为何面对车市及资本寒冬、以及自身市场销量惨淡等系列困境之下，云度还没有被“压垮”的关键原因所在。

有福汽爸爸在，云度有资本做个“打不死的小强”，跌倒了站起来再战斗！

云度的机会在哪里？

一如上面所言，背靠福汽集团这棵大树，是云度的最大底气。

有了福汽撑腰，严格意义上云度并非成色十足的造车新势力，从技术、资金、人才等全方位，云度相较于很多其它的新势力来说，有了一个较高的起点。

这也是为何它能够，“不鸣则已、一鸣惊人”，在短短一年内相继推出了π1和π3两款量产车型。

事实上，作为一家新晋造车企业，云度新能源此前能顺利通过国家多个相关部门的严格审核，摘得第十张纯电动乘用车生产资质，已经从极大程度上证明了这一点。

起码，和许多“三无”初创新造车企业相比，云度具备较强的研发跟制造实力。

此外，依靠福汽集团做支撑的同时，作为一家新注册成立的全新公司企业，云度新能源在体制上，可谓融合了国企和民企的双重优势。

换言之，云度的“混合所有制”决定了它在可以借助国企资源的同时，也可以充分追求民企的高效率。

正如林密所言，“完全的新晋民企造车，无根无凭，有政府背景支持和加入，很多事情会事半功倍。”

这一点，从云度2017年初发布，到2018年三月底相继完成了两款车型上市，所体现的超快速度与效率中得到佐证。

这使得云度新能源，不是最早宣布成立的新造车企业，但却成为了率先推出量产产品的新势力代表。

当然，根据刘心文、林密等人此前的透露，云度汽车成立前夕，早在2014年的时候，福汽集团就牵头组建了“行动小组”开展工作，2015年之后就一直在潜心研发和做准备。

所以从这个角度看，归根结底云度新能源最最拿得出手、也是最大的优势，还是在于它有一个国有汽车企业“金主爸爸”。

这使得它有较强的生命力，纵使历经波折跌宕起伏，但关键时候有“爸爸扶一把”，它还是有机会爬起来再上路。

乐逗观察：

过去这几年，给行业最大的一个经验教训，莫过于：

实践，让众多新造车和“门外汉”们，实实在在尝到了造车的艰辛与不易。太“烧钱”了，也太考验团队的实力跟耐力了。

新造车，别看表面光鲜亮丽，其实绝逼是场耗钱、耗时、耗人、耗力的“超级马拉松”。真应了奇点汽车沈海寅的那句，“一将功成万骨枯”。

就云度新能源而言，回过头来看，云度早些时候的确展现出来过，一幅多快好省“后来居上”的姿态。

但源于近两年中国车市、及经济大环境等不利因素影响，包括云度在内的各方新造车实力，或多或少或轻或重，均遭遇了融资不顺、资金链紧张等难题。

并且，随着新能源汽车补贴的大幅退坡，云度旗下推出的π1和π3（在售的为升级版）这两款量产车型，无论是产品本身还是价格，均毫无市场竞争力可言。

起初还能依靠对公市场，冲冲销量撑撑门面，后面随着新能源共享租车等2B市场的快速饱和及泡沫破裂，云度新能源的市场销量很快出现了断崖式下滑。

当然，这不是云度新能源一家所面临的现实问题与困境。

俗话说，失败是成功之母。

有了前五年的，第一次创业实战经验及“失败”教训，换了新班底决定以全新面貌重新出发的云度，能否在林密等人的带领下，突出重围取得第二次创业的最终胜利？

这无疑对以林密为首的新的管理团队，提出了高要求与挑战。