先知说 I 从维修角度看更换后叶子板的利弊

随着汽车保有量的不断增加，交通事故频频发生，车身板件的损伤修复也越来越受到广大修理人员、车主、保险公司车险查勘员的关注；事故车中有关轿车后翼子板的损伤、破损后修与换的问题，以及怎样修、如何换?大家的看法各异，本文将围绕轿车后翼子板损伤后的局部更换，结合小K多年车身修复的经验谈点个人看法。

后翼子板

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。

按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸是否合适。

后翼子板没有车轮转动碰擦的问题，但是出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线并且向外凸出。现在有些轿车的翼子板已与车身本体成为一个整体，生产时一气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板的碰撞机会比较多，独立装配易于整件更换。

标注：绿色部分为后叶子板，从A柱子到后翼子板为一个整体

不知道您有没有注意到，车身的侧围从A柱到后翼子板是一个整体，后翼子板是厂家通过原厂的焊接技术（电阻焊）直接焊接上去的。如果以后再更换，没有一家4s店给您能整个换，你问为啥？整个车身侧围从前到后上百个焊点（电阻点焊）都得手工打开，车门要卸下来，前后风挡要拆下来再装上，有可能还得在新侧围上打几上百个孔，再用（气体保护焊接）挨个焊上，然后在整个喷漆。。。

目前

用最小的成本

完成受损部位修复是评估

修复受损汽车的基本原则

同时也是衡量车身修复人员从业能力的重要标准之一

关于损伤结构件修复

与更换的一个简单的判断原则为“弯曲变形就修

折曲变形就换”，但在具体执行的过程中

“换”程度的控制往往因没有标准而难以掌握

想想都觉得累啊，

整个流程全部人工费时费力。

更换后翼子板是一项不小的工程，

按照整个流程分为以下几个步骤：

1. 拆除后风挡玻璃

“不拆行不行？”

“真不好意思，这儿跟您说，除了掀背车，换后翼子板99. 9%都需要拆卸后风挡”

“为啥？”

“损坏的后翼子板，需要钻除和切割的部位在玻璃下面。。。。”

2.测量、钻除（原厂焊点）、并按照测量好的部位切割已经损坏的后翼子板。

甭管您的后翼子板伤有多大，只要是更换，为了保证强度，厂家正常要求切割部位一条在C柱上，另外一条在后门的门槛上。

标注：上图黑色的点为原厂焊点，胶带为需要切割的部位。下图为已经钻除完原

3. 切割新件

原厂的配件有可能发整个侧围也有可能是一半侧围。

把损坏的部位切割下来后，测量新件，在同样的部位把新件也进行切割，（留下1-2mm）的焊接空隙，以便进行拼装焊接。

标注：气体保护焊接有包，得打磨平

4. 测量——安装焊接：

1）在这里要注意，所有切割过的缝隙都需要用（气体保护焊接）进行结合，这个无论如何是不能避免的。

2）原厂（电阻点焊）的部位在安装时有两种方式，一种是用原厂的焊接方法（电阻点焊）再焊接回去，这种方法的好处是强度比较高。接近原厂焊接水平,一般高端车会尽量用这种方式。

还有，由于这种焊机的体积相对气体保护焊机较大，有些空隙伸不进去，只能用气体保护焊。

气体保护焊具体方式为在新件上打个孔，然后用焊机融化的铁水把这个孔给填上，再非常高的温度下下层钢板就会与新的钢板粘在一起了。之后再把上面用砂轮机磨平。这也是大部分4S店用的焊接方式。

5. 安装后风挡玻璃，后车门等车身件

6. 喷漆，然后大功告成。

更换后翼子板对车身可能会有一些不良影响

弯曲变形的特点是损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续，通过拉拔校正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形;折曲变形的特点是变形剧烈，曲率半径小于3 mm(通常在很短的长度上弯曲可达900以上)，校正后零件上仍有明显的裂纹或者出现永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状。

1、 侧围不是一个整体了，虽说外覆件在碰撞中不是那么重要，但是您这车动过刀子，焊接过，一般人都会有点想法。

2、 原厂玻璃让您重新拆下来又装上去了，重新安装玻璃时打胶手法如果有问题可能会导致后风挡下雨漏水。

3、 气体保护焊接的热量很大，会把原厂的防腐层烧蚀，那些内侧看不见的部位一般都不会给您做防腐，如果做了可能也没原厂的好，有可能导致生锈。

4、 更换后的后翼子板有可能导致后门锁出现对不齐的情况，因为是人工焊接，测量，不可能跟原厂一样位置那么准确，（后门锁的铰链在后翼子板上……）

5、 焊接时如果遮挡不好有可能会把车身内饰烧坏，车漆烧蚀。

我们如果遇见这样的事情，就要根据后翼子板伤及的深度及面积确定，如果说伤及面积较小，即使看着比较严重也建议您进行修复处理。

本文转自「微课程」关注我们，了解更多保险理赔知识。

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