吉利正式托管猎豹长沙工厂，汽车行业洗牌的另一条路？

猎豹车出事了

作为中国汽车工业的“老将”，长丰集团在整车生产方面已有50多年的历史。据悉，1995年，长丰集团与日本三菱汽车公司合作，共同推出了三菱帕杰罗汽车技术。在随后的发展过程中，长丰创造了“猎豹”品牌。

尽管目前在私家车中很少见，但作为一种工具产品，猎豹拥有出色的军事基础和品质。这为其在特殊领域的发展奠定了基础-除军警车辆外，猎豹SUV和皮卡产品还广泛用于电信，采矿，林业和其他专业行业。

然而，随着汽车消费市场的转型升级，可用的汽车产品范围越来越大，以工具为特征的猎豹汽车未能跟上市场转型的步伐。尤其是2018年以后，由于市场总量的减少以及汽车行业的深度调整，猎豹汽车的生产经营遇到了困难。数据显示，猎豹汽车2018年的累计销量为86,402辆，到2019年降至33,200辆，同比下降高达61.6％。去年，一家银行发布了通知，以调查包括猎豹汽车在内的四家汽车公司的破产风险。

到2020年，在市场快速变化并赶上新的冠状肺炎流行的突然影响的同时，猎豹汽车公司已经不堪重负。

吉利控股集团获救

据悉，湖南是吉利事业发展的重要战略领域。 2015年，为积极响应国家“中西部发展战略”的号召，吉利湘潭制造基地落户湖南省湘潭市。据吉利控股集团相关负责人介绍，湘潭制造基地累计投资超过百亿元，已成为重要的战略生产制造基地之一。在新的发展背景下，吉利还在寻找在湖南省专注于生产新能源产品的制造工厂。一方面是吉利汽车的发展需求，另一方面是猎豹汽车的生存需求。两人成功达成了目前的托管协议。

可以理解，托管是指在所有权不变的情况下，以合同的形式将公司的部分或全部法人财产权转让给另一法人或自然人，以便在一定时间内以合同形式进行运营。托管方法可以直接进行公司资产的重组和流动，而无需更改或临时更改产权的原始所有权，因此该方法有效地避免了公司破产，并购中的一些敏感问题和经营困难，其中之一是在现有条件下推进国有企业改革的有效方式。

吉利控股集团相关负责人据《中国汽车报》记者报道，吉利将对猎豹长沙基地的现有生产线进行技术改造，引进新能源汽车产品和技术，授权使用吉利品牌和商标，扩大吉利商标和新能源汽车猎豹汽车公司产品目录中的产品公告，技术和质量管理，组织生产和运营等完整的解决方案，从事吉利品牌新能源汽车的生产和销售。这意味着尽管长丰猎豹长沙工厂仍属于长丰集团有限公司，但将来，该工厂生产的产品将贴上吉利品牌和商标。

“吉利将在湖南扎根很长一段时间，充分利用湖南省在“一带一路”中的独特优势，积极响应国家供给侧结构性改革的号召，积极参与和推动吉林控股集团相关负责人说：“通过调整结构，转变和升级湖南汽车产业，更好地服务当地经济社会发展。”

行业改组开始

对于汽车行业来说，今年是关键的一年。

去年，一家银行在内部风险警告中明确提到华泰，众泰，猎豹和力帆有破产和企业破产的风险，并要求其子公司在与这些公司进行业务交易时要注意预防和控制风险。。面对这一消息，四家汽车公司已经发布了相关新闻以驳斥谣言。其中，众泰汽车在声明中明确调查了信息传播者的相关法律责任。

但是直到今天，众泰汽车在2019年承受了93亿元人民币的亏损，董事长受到了消费限制。同期提到的其他三家公司，华泰汽车，也没有消息，力帆汽车也面临危机。吉利目前只管理长风猎豹公司来暂时度过危机。对于猎豹汽车公司而言，目前由吉利公司管理是最好的结果。至少在这个特殊时期，公司不再需要面对破产，资产清算和裁员的棘手问题。

实际上，不仅是自主品牌，还面临行业改组。日前，东风集团与法国雷诺汽车公司也宣布终止为期七年的合作。合资公司遗憾的撤离，仅意味着中国汽车消费市场的转型以及中国消费者日益成熟。全国乘用车市场信息协会秘书长崔冬树相信东风雷诺的终结表明中国汽车市场已进入淘汰优胜劣汰的阶段，并且还警告其他合资品牌增加对产品本地化和技术创新的投资。同时，自主品牌也应努力做大做强，共同促进汽车工业的发展。

“从全球市场的角度来看，没有哪个国家的汽车品牌能比中国那么多。目前，中国汽车公司的数量至少是日本的10倍，但是这些品牌中的大多数销售不足以使日本“据业内人士称，根据联合会和中国汽车工业协会的统计，中国乘用车产能利用率从2017年的66.55％下降到2019年的54.01％。他认为，这些闲置的生产能力应该被其他汽车公司淘汰或整合或收购。

史建华，中国汽车工业协会副秘书长他在接受媒体采访时说：“疫情爆发后，SARS爆发后，中国的汽车市场将不会大幅增长。”他认为，尽管新的冠状肺炎流行病对汽车市场的消费有一定影响，但中国汽车市场已经进入了股票竞争的时代。因此，即使流行病结束，也不一定会发生大规模的报复性消费。这意味着淘汰汽车公司既不会减慢步伐，也不会改变淘汰弱者的结果。

吉利集团董事长李书福曾经判断过汽车行业的未来。他说：“全球汽车业只剩下几个大集团。”从行业发展的角度来看，汽车企业联盟的确比过去更多。单独竞争的小企业很可能面临被淘汰的命运。

显然，无论是从全球技术革命还是运营需求出发，汽车行业都将被淘汰。在中国这个世界上最大，变化最快的市场上，这一过程将更快，更明显。

文字：张海天主编：孟梦格式：孟璇