机油能用/够用就好？先看看发动机哪些新技术的快速普及再说

很多工薪车友，刚买了代步的新车，很是激动。只是在保养方面，了解不多。通常是咨询一下认识的朋友、修理师傅等。相信有不少朋友、修理师傅会说，好马配好鞍，好车配好油，十来万的车子，普通保养就好了，机油没必要用太好，浪费。

虽说朋友、修理师傅可能是出于帮车友省钱的立场出发，只是，有时候，好心可能会帮倒忙。我是一向非常反对用车身价来决定保养时所选的机油等级高低的。我只想问一下，豪车发动机和普通车的发动机，从技术配置角度来说，差异真的很大么？普通车没有正时链条？普通车没有可变正时？普通车没有涡轮增压？普通车没有缸内直喷？普通车没有自动启停？…

好了，废话不说了，一起看看当前发动机新技术的快速普及，都给机油带来什么挑战吧！

先看看国家对乘用车百公里综合油耗标准吧

百公里油耗标准

2015年平均综合油耗6.9升/100KM，2020年这一数值降到5L/100KM，已经是够挑战了，2025年还要降到4升/100KM！这么严格的限定，对发动机的设计带来新的要求：节能减排技术被广泛采用、发动机热效率越来越高、尾气后处理系统被重新设计等。而这些变化，对机油提出了严格的挑战：需要新型环保型机油（低粘度高性能全合成油、采用低硫磷及低灰分含量的新技术配方）。

节能减排

再来看看发动机的技术趋势

发动机技术趋势

发动机小排量化已经是非常明显的趋势了，1.6L排量及以下的发动机，占据了8成以上，而为了更大限度提高动机，涡轮增压及缸内直喷几乎占比5成以上。

涡轮增压示意图

小排量涡轮增压，导致发动机功率密度和工作温度都大幅提高，正时链条会过早磨损，低速早燃现象容易发生。于是，对机油又提出了严格的挑战：需要更好的抗高温氧化和清洁性能；需要更好更持久的抗磨保护性能；需要采用新技术配方帮助预防低速早燃问题，更好保护涡轮增压直喷发动机。

再看看一向被广大车友所嫌弃的自动启停功能，相信有很多的车友，一上车就先关启停功能，只是，总有忘记关的时候吧？不少车友问，既然这么不受车友喜欢，为什么汽车厂家还是要做？我只能告诉你，这是应对政策所需，当然了，从环保的角度来说，自动启停确实降低了不少排放的。

只是，自动启停，可能导致磨损风险增大。于是，对机油又提出了严格的挑战：需要更好更持久的抗磨保护性能；需要持久保持优异的流动性，不能过早变稠。而最好的应对办法，则是尽可能使用低粘度机油了。

最后再提醒一下：年检越来越严格了，直接OBD调取数据

发动机对排放的自我调整，很大程序上依赖的是三元催化装置及颗粒捕捉器前后的各传感器，而三元催化装置及颗粒捕捉器的寿命，跟机油的配方也是有关系的。低硫低磷低灰分的环保机油，更有利于延长三元催化装置及颗粒捕捉器的寿命。

说了这么多，你还会再认同所谓的“机油能用/够用就好”么？

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