汽车常见故障的诊断、分析、排除（方法2则）

常见故障1：进气门积炭和结胶故障分析

故障现象

01 发动机运转不稳，抖动大

02 启动性能变差

03 汽车行驶无力

04 发动机达到一定温度后进气管发出尖锐的“喋喋”声响

05 排气声不均匀

06 进气歧管有过热烫手现象

07 严重时进气管有回火现象

故障原因

01 气门油封失效，机油进入气缸内燃烧产生大量胶、炭；

02 活塞与气缸的配合间隙过大；

03 活塞环对口、弹性下降、开口间隙过大或方向装错；

04 使其密封性降低，使机油窜入气缸燃烧；

05 气门杆与气门导管磨损过量、间隙过大，以及气门关闭不严，使机油被吸入气缸；

06 发动机低温运转时间过长；

07 机油的质量欠佳或黏度过小，油底壳内机油液面过高，促使机油窜入燃烧室；

08 使用含有多胶质的柴油，或柴油喷射时雾化不良，造成燃烧不完全。

故障诊断

说明

01 气门积炭和结胶是气门头、气门座圈、气门导管处聚集有不完全燃烧形成的炭渣、胶性物质。积炭会造成气门与气门座圈的密封锥面贴合不好，引起气门漏气和传热不良、气门烧蚀等不良现象。结胶严重时会使气门运动迟滞甚至卡在气门导管内而无法运动。

02 根据故障现象，特别是进气歧管过热烫手现象是故障的特征，再对发动机进行逐缸断缸试验，当某缸断缸后，转速无变化或变化不大，进气管“喋喋”的声响消失，即为该缸故障。为进一步确诊故障，也可对该缸再进行压力测试。

诊断与排除

01 根据上述故障原因，查明故障原因并排除；

02 拆卸气门检查，如果气门没有损坏则可清除积炭，装复使用；

03 如果故障较轻可不解体清除积炭，在油箱中按比例加入气缸清洗剂，汽车可正常运行，如果故障症状减轻，可再继续清洗一次，如果无效则解体气缸盖，手工清除积炭；

04 如果气门损坏或烧蚀应更换气门。

常见故障2：前氧传感器故障分析

故障现象

◆ 发动机故障灯点亮

◆ 发动机怠速抖动

◆ 汽油油耗增加

◆ 尾气排放不合格

◆ 排气管冒黑烟

故障原因

◆ 前氧传感器老化

◆ 前氧传感器中毒（铅中毒、硅中毒、磷中毒）

◆ 前氧传感器损坏

◆ 前氧传感器线路断路或短路

◆ 发动机控制单元故障

故障诊断

使用电脑诊断仪读取发动机故障，观察是否存在前氧传感器报故障，并确认是临时故障还是永久故障。

1 读取前氧传感器的数据流。电压在0.1～1V不断变化，变化次数10s超过8次。如果电压在0.1～0.5V变化，说明混合气过稀；如果在0.5～1V变化，说明混合气过浓；如果在0.4～0.5V不动，说明氧传感器损坏。

2 检查氧传感器电阻。当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求（一般为440Ω），如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。

3 氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。当拔掉某个气缸的高压线（断火），排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好（氧传感器输出电压一般在0.2～0.9V，其变化范围在0.5V左右）。

注意：不能短路传感器接线柱；正、负接头不能弄错，电压表负极表笔接蓄电池负极，正极表笔接传感器信号线。

4 在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。

◆ 黑色顶尖的氧传感器是由炭污染造成的，拆下后，应清除其上的积炭沉积。

◆ 如果发现氧传感器具有白色的顶尖，这说明是硅污染造成的，这是由于发动机在维修时，使用了不符合要求的硅密封胶，此时必须更换氧传感器。

◆ 当发现氧传感器顶尖为红棕色时，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。

具体的电路分析及诊断操作步骤如下

（为方便大家更直观地学习，此处内容直接为该书正文排版的格式，未作改动）：