Škoda Kamiq海外试驾体验

先谈谈Yeti 与Kamiq 的渊源，本质就是后继车

在一般品牌进口车领域，Volkswagen集团旗下的Škoda品牌，向来在台湾市场拥有稳定的支持者。究其原因，除凭借Volkswagen集团资源共享的优势外，能精准掌握市场需求脉动，开发出具特色设计且受欢迎的产品，我认为，这才是Škoda能逐步在「大家庭框架」走出自己的关键。而上一个世代的Škoda，驱动品牌前行的核心主战力，我认为，首推2009年在日内瓦横空出世，引领小型跨界休旅车新潮流的Yeti车系。也由于英凯曾参与这段历史，若回顾Škoda在台湾的成长历程，2010年首次导入的Yeti车系，绝对是重要的转折点。

Yeti 适时地诞生与导入台湾市场，成功地替Škoda 开疆辟土，奠定品牌稳健成长的关键基础。

可以这么说，Yeti在所写下的畅销成就，就是Škoda品牌成长的缩影。因此，当Yeti停产后，不少人都在等待，Yeti后继车何时问世？现在，它就在眼前，相隔10年后，2019年于日内车展首演的Kamiq，成为新世代Škoda SUV家族继Kodiaq与Karoq之后的第3款作品，更是Škoda品牌首款定位为City SUV的产品。而更重要的是，Kamiq尽管在新世代家族命名逻辑下，不叫作Yeti，但就身尺码来看，它其实就是Yeti真正后继！

尽管样貌风格不尽相同，但以车身尺码来看，Kamiq 确实是最接近Yeti 的新世代Škoda 产品。

帮大家复习一下，Yeti车身尺码依序为车长4,223 mm、车宽1,793 mm、车高1,691 mm与轴距2,578 mm，相形之下，采用MQB A0底盘的Kamiq (生产代号MQB27)，尺码较Yeti微幅变动，依序为车长4,241 mm、车宽1,793 mm、车高1,553 mm与轴距2,651 mm，可以看车长与车宽几乎一样，但轴距增加73mm，但车高则降低138mm。简单讲，虽然车长接近，但Kamqi轴距比Yeti拉长，但是更流线的车顶线条，则让车高明显较Yeti降低。大家可能感到好奇，英凯为什么要花这么多篇幅来谈Yeti与Kamiq呢？因为，答案就在尺码设定，我认为Yeit致胜的关键，就是拥有适合都会使用的灵活紧致小尺码车格，但兼具家庭客层不可妥协的座舱乘载机能。这以往或许只是车厂设计的理想，但Yeti的成功，正是实际兼备两者，而Kamiq的尺码设定，也正以承袭此点为出发点。

不像Yeti 特立独行，但Kamiq 浑身家族化新设计

如果以产品世代的独特性与开创性来看，老实说，我认为车坛很少有车可以超越Yeti，甚至我觉得现行的Škoda，也很难再现Yeti (开创跨界小休旅)与Roomster (前后座车窗高度不等高落差)这类让人拍案叫绝的设计。但是，就像长大的过程，Yeti与Roomster就像青春期荷尔蒙飙涨的少年，敢冲敢撞浑身胆，但，Kamiq所处的时代，Škoda已是更稳健成熟的品牌，迎来几任大师级设计总监后，或许不走惊世骇俗，但逐步上轨道的家族化设计，功力更显内敛与丰富质感。这样的转变，在Kamiq身上也看能清楚看到。

历经时间的累积，自纳入Volkswagen 集团的Škoda，也逐步走到成熟稳定的阶段，新世代产品的设计，充满欧洲车的不俗质感。

柯米克(海外)

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把Yeti 与Kamiq 正车侧厂图同时拿来比较，就可以清楚看到Kamiq 在线条上修改得更为流线些。

如同于影片所介绍的，Kamiq整体车身线条非常立体，虽然没有Yeti如此方正的造型特点，仍可以看到追求座舱空间时，改以较流线(A柱后斜)与线条立体化的设计手法，展现品牌新世代家族设计风格。同时，Kamiq彰显了Škoda新世代设计特征，包括以镀铬Škoda字母取代绿色翼箭厂徽，车坛最新潮流的分离式头灯组，并成为Škoda品牌继Scala之后，导入指向行头尾方向灯设计的车款，同时，尾灯采用立体交叉网格设计，也增添Kamiq在照明美学的独特性。不过是几年前的事情，指向式头灯仍定位为Volkswagen集团旗下Porsche与Audi等豪华品牌，凸显照明科技感的设计特点，现在就已下放移植入Kamiq等产品，足见Škoda在资源的运用上确实积极。

搭载全LED 头灯组的Kamiq，是Škoda 品牌首款将昼行灯设计在分离式头灯上部，同时，SUV 家族多折式深色水箱护罩、车尾Škoda 镀铬字母设计，都是品牌最新设计特征。

Yeti 没有也没办法补强的，Kamiq 有数位化与ADAS 安全科技

关于kamiq的座舱空间机能，英凯在影片有详实的介绍，也有实际乘坐空间示范，读者可以参考试驾影片，在这边就不再赘述。但如果你问我，在优秀的Yeti前辈之后，到底Kamiq有什么产品特点，既是Yeti没有的，也补强不来的？我的答案很直接，就是数位化科技与ADAS先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance Systems）这两项，而这就是汽车科技演进，这10年差距的具体缩影。

以往在集团是属于豪华品牌才有的数位仪表板，这次也成为Kamiq 车系的重点配备。

尽管Kamiq 定位是品牌都会小型SUV ，但由座舱高度数位化与丰富的配备搭载，可以明显看到是迎合新世代客层的新颖设计。

其实，这两项科技环环相扣，因为，随着汽车科技配备的精进与复杂化，以及数位娱乐系统的突飞猛进，原本传统驾驶仪表板与中控仪表板，已经无法负荷庞大的资讯量，因此，能支援更多资讯量与显示模式的数位虚拟仪表与中控萤幕，当然就顺势而生。

10.2 吋虚拟数位仪表板，让Kamiq 得以支援显示更多的行车资讯，包括显示面积更大的导航图资与复杂的ADAS 安全系统。

包括Kamiq 所搭载的驾驶座10.2 吋Virtual Cocpit 虚拟仪表板，以及中控模组核心的9.2 吋中央娱乐与导航系统，同样的，一如Škoda 产品线所搭载的Smart Link 主机系统，也让Kamiq 可支援Mirror Link、CarPlay、Android Auto 三大模式，比较特别的是，Kamiq 更可以支援手机无线充电功能，还有前后各2 组C-Type USB 接孔，这些以往都是高阶豪华品牌的科技配备，现在也出现在Kamiq 身上，得以对应大量倚赖数位资讯与高手机用量的客层，这是传统车款所缺少的。

小车也有丰富ADAS，传统手煞车也能支援最高时速210 公里全速域ACC

接着，我们多花点篇幅来谈Kamiq 的驾驶辅助系统，一如驾驶虚拟仪表板与中控仪表所显示的Driver Assistance 设定选项，Kamiq 支援丰富的驾驶辅助系统，包括大家熟悉的ACC 主动式定距巡航系统(Adaptive Cruise Control) 、Front Assist 前方预警紧急煞车、Lane Assist 车道偏移警示、Side Assist 车侧盲点警示与Driver Alert System 驾驶疲劳警示系统等。

在台湾体验到T-Cross 之前，海外试驾的Kamiq，算是首次让我改变了传统手煞车，其实也能支援全速域ACC，两者并非绝对关系。

我觉得最值得提的是Kamiq 这套ACC 系统。由于时间差的关系，Kamiq 其实是早在2019 年8 月就进行海外试车，后来，2019 年12 月英凯也在台湾测试到同集团的小型休旅车T-Cross，也再次印证了传统手煞车，其实跟ACC 是否能支援全速域功能，并没有绝对的关系！至少，在Volkswagen 集团旗下均搭载传统手煞车系统的MBQ A0 底盘，依然是可以做到跟车到静止再起启动跟车的全速域主动式定距巡航。

除了搭载9 具气囊组外，Kamiq 也支援丰富的ADAS 驾驶辅助科技，并可在中控模组进行各种系统参数的设定。

所以，当时在法国试驾Kamiq时，我其实是先入为主地以为Kamiq是没有全速域，然而，实际测试时立刻就发觉不太对，尽管Kamiq在ACC操作介面是使用传统的定速巡航拨杆，但无损使用的便利性，这套ACC不仅可以支援高达5段的前车定距设定，在自动定距的补油与煞车加减速，也拥有成熟且舒适的反应，而让我意外的，是它根本就是全速域ACC啊！在跟随前车到静止时，只要在3秒以内当前车往前时，此时这套系统在驾驶仪表显示「ACC Ready To Start」，ACC仍可支援自动跟上前车，当然，若秒数超过时系统会发出「Brake」讯号，提醒驾驶介入煞车并暂时解除ACC，当前车驶离后，其实只要松开煞车踏板，系统就会重新启动ACC自动跟车功能。所以，再当时英凯能确的一点，Kamiq所搭载的ACC系统，其实就实际的表现，已经是全速域ACC的等级，即便是采用传统手煞车设定！

Kamiq 采用的ACC 巡航系统，仍延续传统的定速巡航拨杆设计，算是车坛比较少见的类型，目前主流是整合在方向盘按键。

至于Lane Assist 车道偏移警示系统，也是Kamiq 相当实用的配备，透过前挡玻璃的摄影镜头侦测道路标线，除车辆压线时会在仪表发出警示之外，也可以设定方向盘震动警示功能，同时，可以感觉到这套系统，在方向盘转向修正颇为积极，一旦偏移压线后会反向修正转向，让车辆回到车道中央，但仍属于车道偏移修正的辅助功能，还不到更高阶的车道维持功能。

车侧盲点透过车外后视镜内侧的闪烁警示灯，警示的效果非常好，我认为比后视镜上的警示灯号模式，辨识效果更佳。

另外，Side Assist 车侧盲点警示也值得一提，Kamiq 所搭载的车侧盲点警示，透过后侧方雷达系统，可以针对车后驾驶盲区做警示，尤其，采用后视镜内侧的LED 警示灯号，我觉得警示效果的确优于在车侧后视镜的警示设计，不仅如此，这套系统还可支援后方车流警示，在时速15 公里以内的倒车时，可最远侦测车辆后方两侧70公尺范围内，有无车辆接近并警示。这对于驾驶的安全都有正面的助益。

1.0 TSI 搭7 速DSG 是主力，运转细致度与静肃性表现出色

原厂针对Kamiq 提供1.0 三缸TSI 与1.5 四缸TSI 两款动力心脏，除入门95 匹版本搭载5 速手排以外，115 匹1.0 TSI 与150 匹1.5 TSI 同时支援传统6 速手排与7 速DSG 自手排变速箱，当然，台湾会导入115 匹1.0 TSI 与150 匹1.5 TSI 两款动力，但是变速系统都会采用7 速DSG 变速箱设定。英凯此次试驾车型正是1.0 TSI 搭7 速DSG 的传动设定，帐面动力数据是5,000 至5,500 转可输出115 匹最大动力，20.4 公斤米扭力峰值则于2,000 至3,500 转涌现。

此次试驾车型是1.0 TSI 搭7 速DSG 的传动设定，原厂帐面动力数据是115 匹最大动力与20.4 公斤米扭力，静止加速到时速100 公里刚好10 秒整。

我认为以台湾消费者偏好与价格设定来看，在税赋成本、性能与价格设定的平衡，最适合台湾市场的1.0 TSI，将会是Kamiq车系的主力，毕竟，搭载1.5 TSI动力的Karoq在台湾价格带在110.9万元以上，Škoda Taiwan要将Kamiq价格带往下压，势必主打1.0 TSI动力规格。当然，在Volkswagen集团内以Škoda作为生产重镇的EA211小排气量引擎家族，大家也不陌生，包括此次试驾的115匹1.0 TSI与7速DSG版本，在台湾也搭载于Volkswagen Polo与T -Cross，Škoda旗下的Fabia则是搭载动力输出稍低的110匹1.0 TSI与7速DSG版本。

7 速DSG 变速箱在标准模式下，卖力地藉由多档位的优势，让引擎转速尽可能压低，在一般道路多数落在1,000 转至1,500 之间，即使是以时速130 公里高速巡航，转速也大概2,000 转左右，展现传动的节能性。

在瑞士巴塞隆纳出发往法国史特拉斯堡的路上，涵盖高速公路与亚尔萨斯省境内山路段，最让英凯印象深刻的这具三缸TSI，放到Kamiq展现的出色运转细致度。尤其是引擎室隔音与抑震性的处理，不论是在市区与高速公路巡航，高档位所带来的低转速巡航优势(多数时间都能压低在1,500转至2,000转之间)，还是遇到一段很像合欢山武岭路段，一路的上攻长陡坡时，并不会觉得动力不足气喘吁吁，甚至，拜涡轮增压之赐与适时切换拉高转速的S档位运动模式，竟然还能榨出些许浑厚的声浪与加速力道，展现让人肯定的实用性设定，下次在台湾应该再来跑一段武岭异地验证看看！

亚尔萨斯省境内的高山路段，某些路段跟台湾合欢山高山路段竟有点类似，刚好也是测试Kamiq 爬坡表现的机会。

Kamiq 仅4.2 米车长设定所天生具备的，当然是小车更利于操控的灵活感，另一方面，若比起Yeti 更为降低的车身高度，也有利于车身重心的压低，搭配MQB 底盘一贯具水准的转向与底盘设定，让Kamiq 可以很轻松驾驭它，老实说我并不太意外。

你问我1.0 TSI 动力够不够用，我的答案是虽称不上热血奔腾，但在往史特拉斯堡的爬山路段上，Kamiq 1.0 TSI 确实能轻松开上山并克服陡坡。

但是，Kamiq 整体行路静肃性的表现，确实出乎我意料的好，即使是高速路段以法规速限时速130 公里行驶，车身在风切声抑制与轮胎滚动噪音的阻隔，确实有水准以上的表现。我试驾完后，仔细回头看了原厂资料，Kamiq 改采流线的车体，带来0.33 cd 的风阻系数表现(车体较方正的Yeti 是0.36 cd)，另外，Kamiq 轮圈组也导入低滚动风噪设计，应该多少有所助益。