正确理解和认识改装短簧的相关知识和作用

改装入门三件套--轮毂、避震、刹车，轮毂和刹车我们已经在之前的几篇文章讲解的非常清楚了，关于避震我们上一篇文章也从宏观的角度来说明了。避震升级，从五个人的经验来说，改装悬架系统无外乎三个不同阶段，或者说三类不同的需求，短簧，绞牙，气动。针对不同阶段的驾驶要求，以及不同改装路线风格，车友们的选择也会不尽相同，今天这个小文我们就先来详细聊聊短簧的升级改装。

第1， 关于政策法规方面，对于短簧的改装确实没有明确的规定。悬架系统的弹簧和避震筒身，严格来说其实是一个长期的损耗部件，车子经过长时间的驾驶，有些正常路面，有些颠簸路面，同时也根据个人的驾驶习惯不同，避震和弹簧是会有损耗的，这种损耗到了一定阶段，避震筒身会出现故障，弹簧由于长时间压缩，自然也会产生变形，弹力衰减，那么自然就要更换新的部件，那么这种更换的部件也没有规定必须是原厂部件吧。所以，我个人认为更换短簧，只要不影响安全行驶，那么这个就不是违反法规的一个行为。

第2， 改装短簧的需求。其实关于这个需求，往往是各位车友们最容易忽略的，而且是最容易想不明白的，为什么要改装避震，为什么选择短簧来做初步升级方案？我遇到非常多的车友，一开始选择了短簧改装，但是大多不超过3个月，就会放弃短簧，选择一套绞牙，然后更换下来的短簧就作为二手件出售了，这种情况非常多。

并不是说短簧不好，我来解释一下为什么会发生这样的情况，欢迎各位车友们来对号入座。由于一般车辆出厂的时候悬架系统都是调校比较舒适的，那么对于驾驶要求比较高的车友们，自然难以满足驾驶需求。所以选择升级改装避震系统肯定就是大多数改装车友们的第一需求了。因为对于自己的升级需求不是非常明确，所以都是以循序渐进的模式进行的，也都会先选择一套短簧来作为升级的第一步。

那么真的是升级短簧不能满足需求吗，其实我个人认为并不是的，因为驾驶的习惯升级问题，在改装完短簧之后，其实驾驶感受，路感，都是有一定程度的提升的，而且外观方面也自然是提升不少的。但是由于驾驶习惯的不断升级，短簧对于车身的支持程度毕竟还是有限的，不用太长时间的日常驾驶，那么自然就会有这样的一个感受，就是换完短簧好像跟原厂感受差不多，支持力还是不足，高速过弯的侧倾还是比较明显的。其实这完全是一个习惯成自然的感受错觉，其实短簧相比原厂弹簧的支持肯定是有提升的，只不过是因为驾驶者的感受自然升级而造成的。

那么这种情况下，多数车友们的选择就是放弃短簧，直接升级一套绞牙避震来作为升级的进阶。其实这完全不是一个错误的升级路线，而且我个人认为这是一个良好的驾驶感受升级的必经之路，而且对于车友们提升驾驶感受是一好的学习过程。如果对于改装入门车友，直接选择一套绞牙，那么有可能一下子接受不了绞牙避震带来的直接路感反馈，舒适性的直接丧失有可能对于车友驾驶是一个致命损伤，有可能我们就直接少了一位志同道合的改装车友了。当然大多数车友都是经过一个长时间的学习和感受，也会直接接受绞牙避震带来的驾驶乐趣，但是有可能时间会稍长一些。

所以，我个人认为这种先升级短簧，再上绞牙大的做法不是错误的，也不是弯路，而是一个循序渐进的良好修行过程。针对车友们对于选择短簧还是直接上绞牙的改装需求，那么就真的要对号入座了，认真思考，到底自己要如何选择。下面我们就详细来介绍一下短簧的一些基础知识，以及优劣势，还有选择的方法等，帮助我们的车友们的能够更好的了解需求，做出选择。

第3， 短簧的基础知识。上面关于需求方面我们聊了很多，因为我认为这个需求其实是最重要的一点，因为短簧的基础知识其实非常简单，并不复杂，只要了解之后，其实根据自己的需求做出选择才是最重要的。

什么是短簧？其实非常简单，就是比原厂设定的短一截的悬架弹簧。根据车辆本身的不同数据属性，厂家会做出不同长短、粗细、磅数（磅数决定软硬）的弹簧，来匹配车型。正常情况下，原厂车子悬架系统的弹簧，会选择使用渐进线弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差。短簧大多数采用的是线性弹，而且是更短的簧线性弹簧，它从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。所以，这就是为什么选择短簧之后，对于车辆自身的舒适性会有稍许损失，但是支持力更强的原因。那些自称不损伤车子舒适性，并且能提高驾驶感受的短簧是不存在的，这只是那些商家的宣传手段而已。

第4， 短簧改装的作用。针对这点，应该是车友们最为关注的。短簧的改变会造成复杂的操控特性的改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的侧倾抑制能力，减少过弯时车身的侧倾。而车身高度的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车身高度的降低也可以让车看起来更美观。但是更换短簧一定要更换前后四支相匹配的短簧，这样才能达到行驶路感的增强，轮胎路面颠簸路面时的循迹性会变差，提高抗侧倾能力。如果更换前后短簧不匹配，会出现转向过度或者不足，前后车身的防侧倾能力不一致等问题的出现。

第5， 短簧改装的优劣势分析。

优点方面其实上面都有提到了，降低车身，提升美观。提升稳定性，增加驾驶路感，防侧倾能力更加出色等。其实，大多数车友，比较在乎的是提升车子整体的美观度。

缺点方面其实网上有各种声音，在这里我就不重复那些不同的见解了，我只说我自己的理解，对与不对，还请车友们来公允的评判。

首先，行车舒适性的损失，这点其实是一定的，只不过要视不同情况而定。改装完短簧之后，行驶在颠簸路面或者过减速带的时候，车身上下连续颠簸的情况，更严重的情况下，会感觉后轮有微跳的感觉。这其实是原厂避震桶身对于更硬的短簧拉力不足的情况，而且后轮的配重不足，就会出现上述情况的发生。这样的情况发生，其实取决于原厂的避震筒的调校问题，如果原车是特别偏向舒适性能的车子，那么出现这种颠簸的情况就会越严重。而且也取决于所选择的短簧的品牌，生产厂商对于对应款车型的短簧设计是否合理，等等诸多因素。如果情况在能够接受的范围之内，这就是合理的，如果实在觉得接受不了，那么就确实要还原原厂弹簧，或者升级一套适合的绞牙避震了。

其次，对于原厂悬架部件的损失问题，这也是网上特别多的帖子吐槽的。其实我在本文中也只能中庸的说明一下。因为确实无法用任何理论依据或者数据来说明，更换短簧对于原厂悬架部件是否有损伤，只能分析做出说明。

对于那些出厂的时候调校的就是比较竞技的那些性能车，更换短簧是绝对没有问题，而且那些性能车在原厂选配或者推荐升级配置的清单中，就有一些短簧设备更换选择，或者选配选择，这些车型升级改装短簧肯定没有问题的。

当然，性能车毕竟是少数，都选择购买了性能车，改装其实也都是锦上添花的事儿了，我们广大车友都是普通车型，通过改装来接近性能车的性能。所以，其实我个人认为，对于我们的普通车型来说，改装短簧还是对我们的原厂悬架系统的避震筒有些许影响的，确实可能会出现缩减避震筒寿命的问题。因为避震筒芯是内容体积一定的圆柱体，避震筒上下运动就是这个圆柱体在避震筒内增加或者减少侵入油液体积的大小的变化。更换短簧之后，导致，长期侵入增大，增大压强，时间长了肯定是容易对于油封在此损伤，从而导致漏油的情况出现。这是理论方面的基础假设，当在日常中实际使用的过程中，是否有损伤取决于短簧本身的设计因素，软硬是否匹配原厂避震筒，车身下降高度是否合理，都决定了对于避震筒的损失大小。

第6， 关于短簧的选择。目前市场上短簧的品牌不算太多，那些耳熟能详的大品牌的短簧产品价格其实也很亲民，在选择的时候注意以下几点即可。

选择可靠品牌的短簧产品，大品牌的短簧产品都是专车专用的设计产品，根据车身悬架类型，特点，原厂避震筒的设计高低，以及车身自重，可降低数据等多种维度来进行设计的。这样设计的道理就是要做到更好的匹配原厂避震筒和短簧，做到最好的提升性能，最低的损失舒适性，包括对于原厂避震筒的损失也要降到最低。这类短簧产品，都是依附在不更换避震筒的前提下进行设计制作的，这才是我们在选择的时候要了解清楚的。

好多改装厂在帮车友们选择的时候，都会说这套短簧是某某底盘适用的，某某车型通用的。我可以认真负责的告诉各位，这是完全错误的，不同车型的原厂车身自重，原厂悬架高度，原厂避震筒行程都是不同设定的，不能只是说底盘一样，能装上，这套短簧就是适合自己车型的，这才是那些改装了短簧，很短的时间就出现避震筒漏油的元凶。

还有就是在选择短簧的时候，主要了解清楚，街道版和竞技版的差异和区别，了解自己到底是偏向舒适还是偏向激烈驾驶，如果选择竞技版的话，那么对于日后的颠簸要有足够的心里准备。

关于二手短簧的选择，我可以明确的说，这是一个性价比极高的事儿，因为好多车友都是在升级短簧非常短的时间就选择更换了，所以，这类二手产品的流通性特别好，而且质量的检验较为简单，不容易上当受骗。但是要注意的是，必须问清楚这款短簧是什么车适用的，一定不能说这款短簧是某某底盘通用的，这肯定是不够的，日后的问题是一定会出现的。只要是专车专用的短簧产品，二手商品成色不错的，都是一个不错的选择。

所以，选择自己车型适用的短簧产品，而且短簧产品设计都是经过严格测试和检验的短簧产品，都是靠谱的选择。只要正确选择了好的产品，避震筒出现漏油的几率会降的极低，而且避震筒出现漏油的时间也会推迟的跟原厂设定使用寿命接近。

好了，今天关于短簧的分享就是这么多了，能够说的基本都说清楚了，如果各位车友还有什么不明白或者需要咨询的地方，请随时给我留言。