大众新布局的I.D.系列的纯电动车值得期待吗？有何优缺点？

说起大众I.D.系列的纯电动汽车，关注新能源汽车的朋友可能有所了解，从最初概念车的亮相至今已经三年，据大众官方消息I.D.概念车的量产版车型将于今年底在Zwickau工厂下线，预计明年上市，而在我国的正式投产时间为2021年。

坊间流传着这样一句话——“在国内不知道买什么车，那就选大众吧”，从这句话中可以看出大众在我国消费者心目中的地位着实很高，如今新能源汽车日渐增多，即便未来没有了补贴政策，相信电动汽车也会成为越来越多人的选择。那么，还有两年就要在中国上市的大众I.D.系列是否真的值得我们购买呢？

相比于国内的造车新势力们，大众在新能源汽车，尤其纯电动汽车上的表现稍显落后，此前推出的纯电动版朗逸、高尔夫、宝来是在原有MQB汽油车平台上改进而来，外观内饰及电动性能不够强力。I.D.系列的首次亮相定位于大众常见的紧凑车型，而到目前为止，已陆续推出SUV型I.D. Crozz、定位于高性能轿跑的I.D. Vizzion、乘用版和货运版的I.D. BUZZ、未来将与特斯拉Model X竞争的I.D. LOUNGE和目前并未正式亮相的轿跑I.D. AEROe，几乎涵盖了所有车型，可以说大众推出I.D.系列也算是卧薪尝胆。

                                         I.D. BUZZ                    I.D. LOUNGE

车型听起来花里胡哨，确也能看出是为了迎合如今年轻化、数字化、时尚化的心理需求和市场潮流，当然单听车名消费者是不肯买单的，具体性能如何呢。

大众此次推出的全系I.D.均是出自自家最新的MEB纯电车型平台，而I.D.系列也是首款采用MEB平台的车系。MEB是一种专属的模块化电驱动平台，并非传统平台调整而来，是大众为电动汽车量产打造的平台，可实现不同车型的快速量产；MEB围绕电池（电芯模组）造车，使消费者拥有满意的续航里程，基于MEB平台打造的车型WLTP续航里程最高可达600km，而目前，I.D.系列的电动车将提供330km、450km及550km三个续航版本，对于大家关心的充电时间，I.D.系列支持最大125kW的快充标准，可实现30min充满80%的电量；动力方面，大部分I.D.系列采用后驱方式，电机功率可达150kW，最高时速能达到180km/h，百公里加速不到8秒，部分高端车型的双电机四驱版本，电机功率可达225kW，从数字上看能改观大家对电动车动力输出不足的印象。

EB平台架构布局

当然MEB平台的软件性能也非常强大，大众I.D.全车系将搭载大众集团全新研发的车联网系统，具备4G车联网、新一代人机交互界面、统一的ID账号等功能，新车推出之后，可以通过云计算不断升级，此外还可以安装很多第三方服务app，极大地满足了乘员的需求，同时L2级自动驾驶系统也将出现。

由于平台以电池组为中心，其余模块环绕布局，车轴模块和传动系统模块相隔较远，加之省去了传统的发动机和变速箱，使得车辆轴距更长，前后悬更短，与纯电版高尔夫相比车内空间变大，具有更好的乘车体验。可以说大众MEB模块化平台的出现为I.D.系列的推出及量产奠定了基础，使得I.D.系列纯电动汽车有望成为继甲壳虫、高尔夫之后大众发展史上的又一里程碑。

性能尚且如此，再看一下外形，基于电动化、智能化的平台，类似于车展上外形前卫的概念车，此车外形不外乎简约了很多，当然更多的还是大众自家传统沉稳的设计风格。定位紧凑款车型，整体造型依旧为两厢掀背式，车顶采用了流行的悬浮式设计，车身尺寸与高尔夫相近，车头设计较为圆润并取消了进气格栅，但是采用了类似进气格栅的LED灯带，视觉效果较为炫酷，但也能确保消费者能够接受，尾部则更多的体现了概念车的设计——极简，整体呈现X型形状，同时尾灯也采用LED光源，辨识度效果突出。同时车身两侧配备了概念车所没有的后视镜和门把手。总的来讲，I.D.整体颜值在线，视觉效果较为前卫。

                                              高尔夫                       大众I.D.3

内饰方面必然要体现智能网联的效果，但又不能完全是一个智能实验室。仪表盘采用全液晶设计，界面可显示时速、剩余电量等参数，简洁易懂，展现出一定的科技感，但内饰的材质选用上无异于传统车型，给用户带来了更贴切的乘车体验，据悉，I.D.系列产品的内饰会极大地沿袭帕萨特的设计风格。

当然，身为电动车，必然存在一些目前尚未完善的地方。首先是电动车轻柔的转向手感，令驾驶员体验不到太多的驾车乐趣，此外，由于缺少了发动机，车辆行驶中的噪音会较为凸显，尽管大众I.D.在NVH方面的整体表现不错，但是持续的胎噪依旧让人不爽。

此前，赫伯特·迪斯曾说：“到2020年，大众将拥有与特斯拉一样优秀的电动车，而价格只有特斯拉的一半”，但在纯电动汽车尚未普及的年代，其售价不会很低，约为3-4万欧元，日前，大众在欧洲开启的I.D.3 1 ST预定活动已经透漏，在德补贴前售价低于4万欧元，预计国产后的定价会在20万元左右。届时，为了与国内的威马、小鹏、零跑相争，就要在市场份额与品牌地位之间做出权衡，当然传统车企对于EV市场比新造车更谨慎，其定位也会执着于有竞争力的价格。

大众作为有着百年发展历史的企业，对于新能源汽车的推出“晚而不慢”，其完善的布局还是能让我们对即将推出的I.D.系列量产车型充满期待！