我这台改了ZZP三阶动力的凯迪拉克ATS，只有这条排气能配上

​问题一

为什么要改排气？

-听个响

改完排气声音大，走过路过不会错过，年轻、得瑟。

我的CT6曾今就改过一套钛合金排气，阀门打开的时候那叫毁天灭地，再换个头段，在路上已经不敢轻易地板油了。所以排气首先满足了玩车人追求刺激的感觉，至于性能是不是提升并不重要。

-马力大

车子动过程序，马力今非昔比，原厂排气严重影响后段加速。

即便是原厂车，改一套直通排气在100码后的提速就是比原厂快那么一点点。我的ATS-L，现在专门跑直线赛，马力一大排气量陡增，一旦发动机废气排放不够即时，轻则损失马力，重则缸内爆震，爆震对于我们玩程序的来说简直是坑爹的。

问题二

既要听个响又要马力大，两者究竟能不能兼容？

-排气阀门

主流排气阀门

一路直排一路消音。我们卖排气的时候也经常嘱咐车主，阀门关闭的时候千万不要激烈驾驶，因为我们经常刷程序知道阀门关闭后，如果地板油驾驶，缸内就开始“放烟花”了。

缩小管径是最简单的消音结构

但发动机原理终究不是每个卖家都懂，能给出嘱咐的更是“稀了个奇了”，所以不少车主吃过阀门排气的亏，如果是刷过程序的，这个锅基本就是程序商来背了。

问题三

既要听个响又要马力大还要关闭阀门后能地板油，三者能兼容吗？

-百万级的高性能车的排气就是最好的学习榜样

ATS-V底盘结构

AT500E排气尾鼓构造

AT500E排气整体结构图