嘘！偷偷跟你说点关于康塔什你不知道的事~

关于兰博基尼的康塔什，我们默认观看此文的你是个重度车迷，因为你已经知道它是1971年首次亮相、采用楔形车身、配备5.0升V12发动机、甚至知道它的尾翼是个选装件，还有康塔什在意大利语中的含义。所以，如果你有兴趣继续往下读的话，我们打算告诉你点你可能不知道的东西~

兰博基尼的Miura可能算是世界上第一款超级跑车，但真正将“超级跑车”这个定义发扬光大的却是它的继任者——康塔什Countach。这外形像剃刀一样锋利的楔形跑车首次亮相于1971年日内瓦车展，并在4年后实现量产。不可否认康塔什一上市，很容易就抓住了所有车迷的心。它甚至还帮助兰博尼基解决了财务危机，并衍生出许多其他车型版本：如LP400S，LP500S， Quattrovalvole，Turbo S，25周年纪念版。在意大利语中，康塔什的含义来源于意大利俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹，还有它那大大的尾翼，在当时并非标配部件。不过这些你都已经知道了，接下来我们说点你可能不知道的。

1. 用含“水份”的方式打败了法拉利

Valentino Balboni与康塔什

谈到超级跑车的竞争，最大的一场就发生在法拉利和拖拉机厂……额~抱歉，是与兰博基尼之间。那个人人熟知的兰博基尼因为跟法拉利赌气造车的事就不说了，但事实上，兰博基尼当时确实想造一辆车能快过当时所有的法拉利。所以康塔什成为击败法拉利的那头大获殊荣的公牛。但是，所有Valentino Balboni（兰博基尼首席试车手）所说的这款车在纳多测试跑道的“官方”最高车速全可都是有“水分”的。因为在测试之前，兰博基尼更换了康塔什的轮胎，拿掉了外后视镜以及风挡玻璃的雨刮，甚至掏空了悬挂接头……

LP5000 Quattrovalvole

用这种方式，LP5000 Quattrovalvole拿到了最好成绩。兰博基尼声称这个版本的车速度能在10秒内超过100mph甚至飙升到200mph。在1986年，《快车道》杂志的编辑Peter Dron当了一回由F1车手Pierluigi Martin驾驶的新款QV的乘客。Dron当时看到车速表的时速为325km/h（202mph），在11.46秒时已经达到了起飞速度。但是Valentino Balboni（兰博基尼首席试车手）却表示车厂对这辆车的空气储存盒动了“手脚”。技师给它安装上最疯狂的欧洲规格的6个化油器，试图在击败全能的法拉利时能派上用场，当然他们也确实做到了。

2. 尾翼不是在工厂内部安装

我们前面已经说过尾翼不是康塔什的标配，而且它安装在车上时基本什么卵用也没有。不过当Walter Wolf（F1赛车手）在1976年委托定制了一辆带尾翼的康塔什时，许多人都迷上了这条大尾巴，于是这些车主也都哭着喊着：“我们要尾翼！”不过你要知道，这个尾翼不像其他的尾翼能发挥功能，康塔什的尾翼其实起不到什么……咳！实际上，对这款车辆的驾驶毫无作用。康塔什在高速行驶时要忍受来自前轴的抬升力，而在后面安装一个大“阳台”一样的尾巴其实没有任何帮助。但是木有办法，客户们都喜欢这个尾翼，所以兰博基尼不得不安装它们。

而且也是不像你我想象的那样，尾翼实际是车辆在工厂下线后，由工人在场外安装，更具体点，就是在停车场之类的地方装上的。不过我们都明白，当你购买了一辆非常昂贵的意大利跑车之后，你肯定希望尾翼的安装更有那么些神圣的仪式感。画面应该是这样的：在一个斗兽场风格的建筑里，伴随着十几个修士高唱着《茶花女》这类的歌剧，由穿着着斗牛士服装的工人来安装；而不是随随便便让工人拿着手钻在停车场这样的寒酸地方完成的。

3. 车窗基本上是用特殊材料制造的

难得素最初为航天工程师在工程设计的假想材料，它们被设定为一种能够承受极端温度的材料。康塔什的车窗就是比利时VHR-Glaverbel玻璃公司用非常类似的材料制造而来。当时该公司首次将这种新玻璃用于兰博基尼Marzal和阿尔法·罗密欧Carabo。兰博基尼委托这家比利时公司后不久，他们就拥有了超轻型车窗。在这之后，这种玻璃又用在了保时捷Group 4 911赛车以及911RS认证车上。现在，已经不可能找到一套原车窗玻璃了，但是如果你非得要，那复制品也会花费你大约7000美元。

4. 风洞试验？不，我们用另一种不同方法

康塔什看起来是一个滑溜溜的家伙。额，但是其实不是真的那么滑溜。在研发这款车时，它的两个工程师Massimo Perenti和Paolo Stanzani没用传统的风洞试验，而是决定用他们自己的方式来计算空气动力学。他们在车身上贴满了触角，当车辆在高速公路行驶时用摄影车拍照，然后根据这些触角的照片来调整车身。这个想法虽然很有创意，不过这就意味着康塔什的空气动力学只是这两个家伙用自己的方式构建的一组数字猜想。提醒你，这也解释了为什么这个“滑溜溜”的跑车空阻系数只有一个不怎么起眼的0.42。

5. 它能量产只因为一个打赌

Targa Florio大赛

Ferruccio Lamborghini其实从来没想过要制造赛车。但是，那些参与Miura项目的人全部都有赛车背景：Giotto Bizzarini，Bob Wallace，Gio Dallara。当第一辆康塔什原型车被制造出来时，兰博基尼的拖拉机生产正面临着巨大冲击。在当时石油危机的前提下，Ferruccio并不是那么确定想让康塔什投入量产。所以，他跟Bob Wallace打了个赌：如果Wallace能开着这辆车到西西里岛兜一圈并且还能开回工厂，那它就能投量。Wallace于是开着这辆车去参观了著名的Targa Florio（最艰苦的欧洲汽车赛事），并且于1972年5月返回工厂。当Ferruccio看到这辆车运行完美时，他决定为其放手一搏。两年之后，第一辆LP400就这样诞生了。