弄潮儿到传教士，埃隆 马斯克和他的特斯拉Model 3

提到特斯拉，首先会联想到“黑科技”，对于埃隆·马斯克这位科技弄潮儿来说，“接地气”仿佛并不是特斯拉需要的特质。正如Model 3，价格虽然更亲民，但实际上Model 3并不“接地气”，传教士才是Model 3的定位。

马斯克宝剑一出，弄潮儿初露锋芒

特斯拉从2003年成立至今，起起落落是公司的常态，2008年10月埃隆·马斯克出任CEO后，特斯拉开始迈入“马斯克时代”，但接下来的2个月埃隆·马斯克自掏6千万美元，以支撑公司的新品研发和日常运转。直到2010年公司上市，才开始逐渐打响名声，2013年第一季度首次盈利后成为全球瞩目的焦点。

此时的特斯拉已经走出了“黑暗期”，随后Model s 作为主力产品投入市场，也不断刷新着人们对电动车的认知。P85D更是疯狂到百公里加速2.8秒，特斯拉此时就是个充满着话题的“香饽饽”。

成就的背后离不开马斯克对工作的态度，每周超过100个小时的工作时间，担任多家公司的CEO，每天只睡6小时。都说时势造英雄，对于马斯克而言，他只是做着他喜欢的事，并不遗余力的把它做好。

“劫富济贫”，弄潮儿到传教士的转变

特斯拉从来不标榜自己是个奢侈品牌，受制于战略架构和进口的原因导致国内的价格偏高，有钱人专属的标签也是因此而来。

最初的战略构想正是“有钱人专属”，通过订制获得收入，再逐渐下探，简直是“劫富济贫”。战略获得资金，资金推进战略，Model 3的出现标志着特斯拉进入了第三阶段。

Model 3的理念和特斯拉的其他产品相比只会“有过之而无不及”，只有一个中央悬浮大屏的Model 3怎么看都像是一件极简主义艺术品，所有的信息和操作都集成在悬浮大屏上，科技感的操作方式也需要较长的时间去适应。对于目前风格各异的车内风格而言，特斯拉的风格从“独树一帜”变成了“一股清风”，这就是新理念的冲击。

新理念的核心正是特斯拉的愿景，“为了加速全球向可持续能源的转变”，Model 3作为实现愿景的重要一步，传教士的身份昭然若揭，3.5万-4.4万美元的定价使得Model 3更容易被消费者接受，价格的优势带来了50万的信众，“反正几个钱，多少信一点”。

以目前特斯拉的产能来看，无法与信众的需求相匹配，加大产能，新建工厂，是埃隆·马斯克需要解决的首要问题，国内新建超级工厂，再根据市场来选择国外建厂地址，先实现覆盖本土，再选择外部扩张，特斯拉的扩张方式与传教士的传教方式如出一辙。

尽管现在还处于国内“传教”阶段，但国外“信众”的需求还是要满足，如何解决这个问题，就是特斯拉下一步的战略构想，通过构建成熟的服务和价格体系来进一步扩大受众面。举个例子，越来越多的特斯拉充电桩就是服务体系的构建，未来在国外建厂就是构建价格体系的重要环节。

传教士不宠幸中国信徒？

特斯拉Model 3将于2018年推向中国市场，虽然国内的售价尚未公布，但按照流传的国内定价公式“美国地区定价 汇率+运输（约￥24405元）与装卸费用+关税（25%）和其他税 +增值税（17%）=中国地区售价”推算，Model 3的国内售价恐怕将超过30万元。

30万的价格并不便宜，但足以甩掉“有钱人玩具”这张标签，使国内很多的新创汽车公司产生了压力，诸如蔚来、前途、奇点、腾势等等。

随着Model 3进入中国市场，特斯拉在华销量增速将进一步提高，但依旧无法实现质的飞越。2016年，特斯拉中国市场上牌1.04万台。今年1-5月，特斯拉在中国上牌数量仅为3416辆。对于“传教士”而言，在其他国度传教必然是举步维艰的，这也是马斯克迟迟不选择在中国建厂的原因，竞争对手过强。在时机不成熟的情况下，贸然进入无异于玩火自焚。中国电动车市场不是善茬，光靠Model 3“传教”，还远远不够。

总结：

Model 3出生在一个好时代，世界各国纷纷提出未来将停止生产燃油车，包括沃尔沃在内的多家传统汽车企业都在制定各自的燃油车退出计划。特斯拉作为弄潮儿和传教士，他的战略会极大影响到整个电动车行业的走向，Model 3的出现是特斯拉实现愿景的重要一步，也是扩大市场，传播理念的重要棋子。作为弄潮儿，更多企业将模仿特斯拉的做法，推出高续航里程的产品，加速推动电动车普及和传统内燃机汽车退出历史舞台。作为传教士，更多的消费者会认可特斯拉这个品牌，激发特斯拉朝着更大的规模前进。