把深混当油车开，我做了一场直驱的黄梁梦B

【遇上一次堵车或等红绿灯，再也起不了步，躺平摆烂的宿命】 （续上页） 也是这天，你刚上路不久，就发生了充电异常。你平时没有关注故障灯的习惯，也记不住这方面的知识点，不知什么时候，电驱动开始罢工。发动机还在发电状态以1900rpm运转，此时车速约50码。你深踩油门（其实这时侯应该叫它电门才对），感觉没有反应，显然这时电门切变为油门的逻辑执行貌似还没打通，暂时还不能增加缸内直喷供油量。你知道，程序安排发动机提前开启直驱模式，在目前的中低车速区段纯属是想多了，希望以后厂家能改进，让侦测电力输出中断时能及时切变到油动端，那怕仅能应个急也好啊。但你很快意识到：就算以后能提前开启直驱模式，但在车速30∽50码区段，发动机驱动得了车吗？如果直驱，按你现在车速50反向推算，得出对应的发动机转速约为：1000+rpm（2档）或1900+rpm（1档），这两个转速下涡轮增压器都还没介入工作，仅相当于1.5L档自吸车，恐怕还发不出多大的劲儿哦。另根据你日常行车中反复观察，你发现为避免发动机低转速区间的低效率和容易积炭，BJ30变速器似乎是默认先预置在1档等候，而发动机在发电工况的初期，转速也刚好只安排在1900转，这分明就是故意卡在涡轮增压器介入转速2000rpm之下嘛，那么（你脑子飞速运算），以混动版发动机涡轮增压器参与工作的转速下限、即2000rpm作演算，如果要防范失电失速负反馈引起的死亡螺旋导致车辆完全停驶，直驱1档位接手的最低车速必须要高于52码，而看看现在，滑行中减速都快降到43码了，这令人绝望。但很快你又看到了转机，你发现车辆恰好驶入了一条下坡路段。“吉人自有天相！”你为自己的人品弹了个响指儿。再后来的情况就是，车速正如你所预料慢慢地悠了起来，当超过52码以后，咔嗒一声，油动端离合器明显接合了，发动机涡轮增压器也被拖进正常工作区间，你长长的舒了一口气。然后你拨动仪表盘，去察看转速表，虽然比平时多倒腾了几遍才搜到转速界面，但你的手指已恢复镇静，不象两分钟前下调能量回收强度时擅抖个不停了。随着纯油直驱成功，你把车在自主可控状态下，停到一处不影响交通安全的路边。你在庆幸之余，开始检讨起这次事件的始末，感觉DHT内部离合器能脱开电动端接入油动端，完全不是程序逻辑的使然，这次直驱的开启，简直尤有神助。但想来还真有点后怕。你在心中问自已：失电时，要是车速没有52码、车也不在下坡路上，而且发动机也不是按惯常以1900rpm在假装发电，又将是怎样的画风呢？程序算法会冒险安排发动机试一试直驱模式吗？还有，如果油驱动端离合器突的一下啮合，会不会造成本就不高的发动机转速向下波动，反而陷入死亡螺旋直至归零呢？ 一一一一一一一一一 以上场景，其实是一场毫无根据的思想实验。所有假设能否成立，应急逻辑是否会写入程序，只有北汽厂的工程师才知道。所以，这又关联到下一个我们最关心问题：当你在跑高速期间，动力电池因亏电或是充不进电而无法提供电力时，发动机直驱模式会因电力不足而自乱阵脚吗？直驰模式会正常维持还是会意外中断？此外，单靠发动机直驱之力，能把你送到服务区或高速出口吗？发动机功率/扭矩与风阻/路阻几经对抗，将令车速降到多少才能维持住基本的平衡，才不至于客留它乡？ （未完待续）