把深混当油车开：我做了一场直驱的黄梁梦A

【题记】有人夸单档的混动是如何如何好，我却恨不得整出个三档DHT。有倒是有，覆盖低中高各速段的全域直驱混动车，但奈何价格不允啊。】 一一一一一一一一一一一一一 BJ30动力从发动机经DHT变速箱、再经主传动器/差速器到车轮。发动机动线1档速比1.378，2档速比0.746，主传动比3.944，则发动机这条动线的综合传动比为：1档5.435；2档2.942。魔核进阶版19吋车轮周长2.33∽2.37米（胎压2.3∽2.6）。高速直驱模式下，各档位发动机转速和车速的对照关系表详见附图。 纯电驱动模式，P3/P4电机驱动单元减速比2.810，车辆前/后轴主减速器传动比仍然为3.944，则电驱这条动线的综合传动比前后均为：11.083； 能量回收模式，电机的发电档速比为0.432，说明同等车速下发电工况的转子转速低于驱动工况，（这将给另一个故事埋下伏笔） P1电机。除了承担发动机启动和驻车发电功能外，更主要的作用，是用串联增程模式在中低速段行驶中（<70码）向动力电池包补电，以实现“边用边充”的动态平衡；但在车速高于80码后，它几乎就不再参与给大电池包补电，此后发补电的重担主要交给了P3电机，由它利用发动机富余功率或松油门时的回收能量来发电。注意：这一特性将引出一个十分重要的推猜，事关我们高速行车的安全，具体情况放在本贴的结尾部分去讲述。好消息是，仅亏电但能充电，应该出行无忧；坏消息是如果充不进电（或故意不给充）则随时随地寸步难行，就象油车供油故障或油箱见底了一样。 —一一一一一一一一 某天早上，你上电后Read，一眼瞅见大电池电量偏低，但它恰好能让发动机启动，转速1900∽2000。你以为它是在赶紧给电池补电，其实并没补进去，你浑然不知。你脑子里也闪出一个疑问：如果电脑检测到充电异常，控制系统肯放我把车辆开上路吗？然后你在心里迅速反驳道：呵呵这就是个伪命题，因为也许上电自检程序都通不过，根本无法正常Read，遑论上路？于是，你放心的拐出小区大门，向十公里开外的高速入口驶去。 一一一一一一一一一一 很明显，如果承上启下，接下来应该是高速中失电失速的设定（虽然那只是极小概率事件）。但你没开多远，却率先出演了下一个故事的前传《中低速失电之痛》。这也是我首先要虚构引入的话题是：在什么条件下，BJ30魔核电驱车可以凑合着当油车开？在动力电池出现亏电、甚至充放电故障时，仅凭烧油，也能应急开到维修厂或高速服务区。 先说结论：在畅通无阻的情况下，理论上可以实现。 （未完待继）