赛车小站
德国站红牛-本田获胜后车队合影在本田项目主管等待公司高层决定是否2020后继续留在F1之际,本田认为为了确保本田在F1的未来,本田已竭尽全力。
F1围场里的那些事
什么是“道”,仁者见仁智者见智,但在F1名利场上,“道”就是“宁愿我负天下人,不能天下人负我!”,也或许是“不患寡,患不均”。
书海探寻
他们用一辆车——RB16B——做到了这一点——它仍然忠于车队长期以来建立的高前倾空气动力学概念。微小的尺寸——甚至比 2015 年臭名昭著的“零号”还要小,它的涡轮增压在发动机的 V 形内——使汽车的后部能够更加紧密地包装以获得空气动力学性能。
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红牛F1赛车顾问赫莫特·马科透露,两位红牛F1车手在F1巴林站正赛中受到差速器故障和引擎过热的影响,否则圈速还能快0.3秒。红牛F1在2021赛季表现出强劲竞争力,奔驰F1在F1巴林站赢得非常艰难,马克斯·维斯塔潘展现了红牛F1赛车和本田F1动力的真实实力。
红牛发布2020款F1赛车——RB16,依旧为大家熟悉的磨砂涂装。2020赛季是红牛与本田F1引擎合作的第二个赛季,日本制造商有望提供更强劲的动力,从而进一步提升竞争力。
本田F1全面启用新版引擎 维斯塔潘将被罚至队末起跑
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五个维斯塔潘旋转后回到赛道的经典瞬间
汽车K线
很多人都有自己的执念,但很少有人真的能在一次次的挑战中,实现自己的执念,更鲜有人能在完成挑战后放下执念、拈花一笑。没有什么比看昔日王者发起新挑战,更让人兴奋的了。2021年3月的最后一个周末,新赛季的F1首场比赛在巴林拉开帷幕。
由于赛车受损,加剧了法拉利赛车的转向不足,勒克莱尔最终仅排名第五,位于红牛车手马克斯-维斯塔潘之后。
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马克斯·维斯塔潘相信,只要研发进度足够充分,他和红牛车队现在已经有了在2020年挑战F1总冠军的基础。作为八个分站冠军的得主,在过去4年里,维斯塔潘的排名仅次于刘易斯·汉密尔顿,但他还没有足够的能力去争夺车手总冠军。
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马克斯·维斯塔潘对自己的红牛赛车在美国大奖赛排位赛中轧到美洲赛道一处路肩后受损感到“吃惊”。排位赛Q1开始,维斯塔潘做完第一个计时圈时,赛车尾部叉骨在轧过15号弯的香肠式路肩后损坏。
尽管红牛未能在首轮季前测试中完全释放RB14赛车的潜力,但马克斯-维斯塔潘表示感受到新款赛车相对老款的“差异巨大”。
谈及与维斯塔潘续约,马科表示:“如果一切正常发展下去,不会有问题。我们与本田的合约是在2021年到期,当然,如果没有引擎合约,红牛的未来充满了不确定。我们需要一台拥有竞争力的引擎,以留住维斯塔潘。”
红牛F1领队克里斯蒂安-霍纳对换胎策略进行自我检讨,认为在德国站为马克斯-维斯塔潘更换中性胎是错误的决定。
马克斯-维斯塔潘认为,本田F1引擎将“完全针对你的赛车进行设计”,这对红牛F1车队大有裨益。红牛在本周二宣部将在2019和2020赛季换装本田F1引擎,与长期合作伙伴雷诺F1引擎分手。
F1美国站后,法拉利F1领队马蒂亚-比诺托找红牛领队克里斯蒂安-霍纳交流,据说两人面色凝重。有荷兰媒体爆料,比诺托发怒是因为马克斯-维斯塔潘那番“法拉利停止作弊导致竞争力滑坡”的评论。
法拉利SF 1000赛车在2020赛季冬季测试中并未展现出竞争力,跃马表示赛车的设计侧重于长距离而不是圈速。
谈及F1未来的顶尖车手,布里亚托利表示:“勒克莱尔,目前还看不清楚。在我看来,维斯塔潘可能性更大,他富有斗志,他的超车总是非常漂亮。”
马克斯-维斯塔潘认为法拉利车手有些鲁莽,因为自己因为在内侧留足了空间,所以四届世界冠军应该为撞车担责。
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迪斯和CARAID老大的对话剪辑,今天新鲜出炉的,虽然还不知道具体时间,更不知道会不会鸽,但是我选择相信迪斯!
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又到了总结最近能耗情况的时间了,目前车子已经跑了2021公里,油耗情况如下。 车子是库斯途 2021款270TGDi 尊贵版 LUX,主要在东莞行驶。 目前百公里油耗是7.6L。
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