q2的价格及图片
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#晒出车主价纯素车，没有任何选装。裸车38.2万，贷款20万，五年。满两年可以提前还款，贷的越多裸车价越便宜。 🙋🏻 情况介绍 买车的念头说来就来，一来就控制不住。疫情在家没事干，然后就是在懂车帝上天天看，看看这个看看那个，跟家里人商量。根据个人经济情况和爱好来选择，毕竟买车对我来说还算个大事吧。心里还是有几款喜欢的车，首先选择轿车，不喜欢越野车，轿车还是稳一点。我也不喜欢太大的车型，空间够用就行，又不是天天住车上，车太大停车什么的也不方便。舒适性也不太重要，日常也不会去跑长途，偶尔跑长途也不多，在车上的时间不会很长，舒适性够用。S4真的是梦中情车，经济不允许，以前想都不敢想。这两年降价太厉害努努力还是拿下了。 🚘 车型名称 奥迪S4 🔎 内外造型 外观和A4一样，还是很喜欢的，车身尺寸比A4小点，低调一点挺好。内饰普普通通，说实话不是很喜欢，也能接受，确实不如奔驰的内饰好看。 📏 空间体验 前后排空间还行，因为是四驱车中间凸起的有点高，坐四个成年人正好。内部空间够用。 💡 用料质感 说实话以前没有开过什么好车，我感觉车内用料还是可以，真皮一体座椅，碳纤维装饰条，我感觉不错。 🧮 选车对比 一开始想买AMG A35L，没有开过大马力的车，或者说性能车。总是想体验一下速度与激情。因为工作原因，选车看车时间不是很充足。反正心里想买个带点性能的车，偶尔可以撒撒欢也挺好的。由于所在城市没有4S店，看不到实车，都是在懂车帝上看视频和图片。一开始S4是想都不敢想，价格有点超出预算啦。A35L挺喜欢的，价格也能接受，就是空间太小了，还有就是底盘有点低，开车处处得小心，当时去4S看车也没有展车就放弃了。同时看的S4，去了两家店，报价都差不多，有现车，跟A35L差不了多少钱，换来的是3.0T6缸的EA839，8AT的变速箱，奥迪的机械四驱系统，多了好像四十多匹马力。S4的空间还大点，日常够用，有备胎，右侧的加油口，我不知道我为什么纠结加油口的位置。外表普通，实际一点也不普通。 📉 能耗记录 现在跑了有3千多公里啦，高速不是很多。一直加的是中石油和中石化的95号油，大概百公里12个油吧。买这车就不考虑油耗了，买油车就别在乎油耗。又想让马跑，又不让马吃草那不行。 🗒 真实感受 这车完全超出预期，真好开。提速是真猛，驾龄也有十多年啦，也开过不少车。我感觉S4挺好的，动力随踩随有，超车变道没压力，特别的稳，还有点声浪，这都挺好的。等开一段时间以后再来聊。 🔎 槽点反馈 内饰一般吧，车机有时候反应慢，就死机了一次。车内功能不多，没有电动尾门。 就说这么多吧，一时也想不起来其他的啦，欢迎各位大哥留言讨论。
前天 01:32- 前天 01:21
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#究竟买电车还是买油车更明智上汽奥迪 Q6 所搭载的 2.5T V6 引擎其实一点不众冷门。早在涡轮增压发动机尚未完全普及之时，它就已活跃在人们的视野中了。 R36曾被冠以大众集团 “最美” & “最快” 双称号的一代性能神车，是多少年轻人心中那个错过的梦想。在她诱惑的引擎盖下隐藏着的那台功率达 220 kW，扭矩为 350 Nm 的 3.6L 六缸凶兽正是R36粗暴冷酷的命名由来，同时也是上汽奥迪 Q6 所搭载的 EA390 2.5T 六缸引擎的前身。名声大噪后的 3.6L V6 引擎被研发以 3.6L、3.2L 两种排量分别搭载于奥迪 TT、A8L、Q7 等经典车型中。 后又经过技术的不断探索和衍生，将 2 台 V6 引擎以 72° 夹角的排布形式梦幻组合后，缔造了A8L-W12的辉煌传奇。 然而，传奇从未停止谱写。系出名门的 EA390 2.5T V6 引擎依旧继承德国大众集团正统六缸血脉，以科技进取精神启迪上汽奥迪 Q6 的无限未来。 如今，虽然上汽奥迪 Q6 六缸车型的排量仅为 2.5 升，但其强大的性能正是技术迭代的最好证明。 抛开站在顶端的 W 系列至尊引擎，2.5T 的 Q6 账面数据已然超越 3.6L 的 R36，甚至与如今搭载 48V轻混系统的 3.0T Q7 也极为接近。 上汽奥迪 Q6 2.5T V6 机型拥有传统 V6 无法比拟的紧凑结构，更小的发动机舱空间，便意味着乘用空间能得到最大程度的拓展，与传统 V6 和直列 L6 相比，EA390 需要的纵向空间更小，有利于拓展更多属于座舱乘员的承载空间。在性能与经济之间取得平衡除了为用户拓展到更多宽敞的乘坐空间以外，更小的排量也同样意味着更合理的燃油经济性和驾控感。 得以于独特的气缸布置，EA390 的体积与重量与 EA888 相当，是市售中最轻便的六缸机之一。轻便的体格可以有效减轻车头重量，减少转向不足的发生。EA390拥有独特 15° V 型夹角，普通 V 型发动机的气缸夹角为 60°。虽然活塞对向运动可以抵消内部振动，但活塞倾斜工作使得一部分作用力传递到了气缸壁上，导致动力浪费。EA390 发动机采用 15°V 型夹角布局，活塞中心点的交叠量达到 12.5 mm，减少了活塞在气缸壁上的侧力消耗，有效从内部减少动力损耗。 EA390 发动机的燃烧室交错排列，采用 15° V 型夹角布局，对向布置的气缸抵消了活塞运动时的振动，使得发动机运转更为平顺。双流道涡轮增压系统减少气缸间的排气干涉，优化涡轮增压系统，提升增压性能。实现迅速排放尾气的同时增加进气效率，促进燃油充分燃烧。在 2750-3750 rpm 时，达到峰值扭矩 500 Nm，媲美自然吸气 3.6L 引擎动力。 可变进气歧管采用塑钢材质进气道并带有进气长度可变控制装置，通过旋转切换不同进气通道，均衡 6 气缸进排气量，实现高、低转速下更佳的扭矩输出。 四冲程发动机的振动主要存在于二阶往复惯性力的不平衡。发动机底部设有 2 根旋转方向与曲轴相反、转速为曲轴 2 倍的平衡轴来抵消二阶往复惯性力，提升发动机的运转平稳性。 发动机的活塞和活塞连杆采用锻造工艺，强度高、重量轻。轻量化的活塞设计，可有效减轻活塞上下运动时的振动惯性，降低振动频率。
前天 01:08
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