海格H7V 2010款 3.0T精英版YC4FA115-40

发动机：3.0T 116马力 L4

【懂车-百科】奔驰AMG研制的4.0升双涡轮增压V8高性能汽油发动机（发动机代号M178采用了中置涡轮（Hot inside V）、干式油底壳、NANOSLIDE减摩技术、排气声效系统等多项新技术。针对内侧排气和中置涡轮设计，奔驰AMG工程师借助高效润滑系、冷却器和中冷器解决热负荷过大的难题。这台代号M178的奔驰AMG新发动机在动力、油耗、排放、轻量化和可靠性方面取得了完美平衡，为大排量高性能发动机建立了新的标准。

Hot Inside V：两颗涡轮夹在两列气缸之间

与传统涡轮增压发动机将增压器挂在外侧的布局不同，M178发动机的两个涡轮被安装在“V”型布置的两列气缸之间，这种布局被AMG的工程师命名为“Hot inside V”。优点是可以发动机整体更加紧凑，进而缩短排气歧管与废气涡轮的距离，使涡轮的响应速度更快。

干式油底壳：低重心+高效润滑

由于M178发动机使用干式油底壳润滑系统，发动机的安装高度相比M156、M159发动机降低了55mm，相应重心也更低，对于一辆跑车来说意味着能够得到更为理想的操控灵活性。另外，干式油底壳对发动机在高速弯道下的润滑效果也更有保障。

NANOSLIDE：摩擦更小更高效

NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜，就是在气缸内壁表面形成一层镜面般平整光亮的纳米晶体涂层，超薄的涂层替代了厚重的钢制缸套，降低摩擦的同时大幅降低发动机的整体质量，这将意味着更低的油耗及更低的排放。而AMG从2006年开始就已广泛应用这一技术。

排气声效：能低吟，善高歌

激动人心的，富有感染力的，易于辨识的排气声浪是奔驰AMG的招牌菜，也是AMG GT超跑的重要研发内容。工程师在两支排气管的尾端消声器设有排气阀门，阀门由电脑控制步进电机调整开度，根据驾驶者所选传动模式、驾驶者的动力需求和发动机转速自动调整。在低负荷低转速下，该阀门被关闭，排气需要通过更长的排气管进入另一消声单元，这时的排气声较小较优雅。当驾驶者迅速踩下油门踏板加速，排气阀门被打开，部分废气的排气路径变短，声浪被加大。当全油门状态时，两支排气管的排气阀门全开，V8将发出低沉怒吼声。

稀薄燃烧：精准缸内直喷

为了使双涡轮增压系统结合缸内直喷系统实现稀薄燃烧，提高其热力学效率，从而降低油耗和控制排放。由AMG自研发的压电式直喷系统能够高速精准且适时将高压燃油喷入8个燃烧室。仅在一个燃烧循环中，便可按需进行多达7次的燃油喷射，确保最均匀充分的可燃油气混合物。

坚持传统：一人一机

“一人一机”理念是奔驰AMG所秉承、独有的品牌哲学，即每一台发动机都有一位缔造者，从发动机制造开始到组装完成的全部过程都由一位工程师负责。尽管有尖端的设备辅助，但相当部分的工作必须由丰富经验的工程师手工打造和组装。最后，刻上这位工程师手写签名的铭牌安装在发动机显眼的位置，这台M178发动机毫无例外。

（文本信息来源：中国新闻网）