深圳湾王先森点评怎么样

宝马推出iX已经有一段时间了，而这辆车是该品牌首款定制的全电动SAV（运动型多功能车），至于为什么要叫SAV不叫SUV？我们也不知道，只是宝马坚持这样去命名它，但这并不重要。 重要的是有一部分人不太喜欢iX的外观设计，比如前宝马X5设计师弗兰克斯蒂芬森就是其中一个，同时该位大哥还是著名的三神车之一迈凯伦P1的设计师。他觉得：如果你拿掉那个大面积的人造格栅（大鼻孔）和宝马标，你很难分辨出这是一辆宝马。 同时他还补充道：iX的前脸设计就像一拳打在脸上。眯着眼睛的车头灯似乎在怀疑地看着你，它们车头下方的设计也很复杂。但相比之下，车身侧面几乎毫无特色，使车辆看起来缺乏动感。最后他对这辆车总结道：“这几乎是一辆失去了灵魂的汽车，现在我们越看 iX，它就越像一个机器人。” 不过，弗兰克对宝马iX也不全是差评。他承认iX的内饰很华丽。它内饰在发布时与其他所有宝马车型完全不同。整个内饰就像是用水晶旋钮和哑光木饰等高端材料包装起来的一样。 异形方向盘在手上看起来和摸起来的感觉都很棒。方向盘后隐藏着两个巨大的屏幕，里面搭载了宝马最新的iDrive 8系统的界面。 这足以让他买车吗？当然不是。一个设计师怎么可能买一辆外观他给3/10分的车？ 但我们不可否认的是，客观来说，宝马iX还是一款非常时尚的车辆。锐利的车身线条和浮动车顶确实与众不同，并且它的LED大灯和尾灯是宝马有史以来最纤细的，而且隐藏式把手等电动车风格的设计元素使iX的风阻系数达到了惊人的0.25 Cd，这已经比自家的纯电跑车——宝马i8的风阻还要更低了。 这在一定程度上也决定了它开起来的动态感受和燃油经济性都很不错，同时它提供了一个模拟声浪，和我们之前驾驶过的保时捷Taycan和奔驰EQS一样，未来感都十足。 我们试驾的这台iX它的配置是50，百公加速是4.6秒，当你把驾驶模式调到运动后，整个车就像一台M部门出品的燃油性能车一样，一点都没有像SUV，不，应该是SAV因尺寸带来的物理不稳定性，十分灵活，底盘也拉得住。虽然与它“宜家”的内饰装修风格有点不匹配，但开起来是十分爽的。 在我们试驾过那么多传统品牌推出的新款电动车里，只有宝马算是没有违背组训的品牌之一了，依然保持了自家的运动血统，虽然这点血统放在现款的燃油3系上有一些丢失了，但在高端电动车领域，你完全可以相信宝马。至于值不值得推荐，这更多的取决于看你是否接受它的外观了。