车扯点评怎么样

雷克萨斯标志性的纺锤形前脸已经深入人心，虽然UX整体尺寸较小，纺锤形横向距离有限，但这台充分利用了高度，依然带来大气的感觉。中网提供两套风格，普通版是造型密集的矩阵格栅，看起来精致大气；实车则加入了F SPORT运动套件，包括格栅与侧腮都换装了特殊的网状格栅，交错有致的造型显然更具视觉攻击性。矩阵式LED大灯造型锐利，搭配“L”字形日行灯，点亮效果炯炯有神且富有辨识度，侧腮部分还配备有LED前雾灯。 侧面看它的离地间隙和车身高度都比较低，很像一台略微加高的两厢车，又利用黑色粗条的前后轮眉营造出SUV的感觉，跨界的味道比较明显。弧形的腰线营造出俯冲姿态，车身侧面的曲面变化较为复杂，在车身模具上显然是花费了一些成本。细节方面，侧翼子板标注有F SPORT运动套件的“F”标识，底裙标注有“HYBRID”混动字母。 车身尺寸长宽高分别为4494/1840/1540mm，轴距为2640mm。比起“BBA”同级竞品， 雷克萨斯UX 的车身尺寸显得非常克制，轴距也相当保守，当然从车内空间看这是弱点，但是从提升操控性的角度看，这算的上是优势。 前后轮规格均为225/50 R18，搭配F SPORT运动套件专属的双五辐轮毂，匹配的是兼顾操控性与舒适性的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎。尾部线条清晰硬朗，梯形的车身线条显然是与车头纺锤造型呼应，尾窗小幅度倾斜，增加大尾翼降低风阻。贯穿式尾灯轮廓突出于车身之外，立体的造型起到尾翼的效果。黑色的保险杠同样凸凹有致，增加造型别致的镀铬条提升精致度。 雷克萨斯UX沿用了与LS、ES相仿的中控台布局，虽然在用料方面并没有那么高端讲究，但做工方面依旧保持雷车一贯的水准。中控台向左侧倾斜，凸显以驾驶员为中心，采用了皮质与搪塑软胶拼接包裹，材质之间层次分明，触感也比较舒适，虽然看起来一般，但整体给人是大方得体，舒适度高。 三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，皮质柔软、握感饱满。F SPORT运动套件在方向盘上也有所体现，首先是底部标注有醒目的“F”标识，其次是两侧加入了大面积的打孔处理，内侧采用了红色缝线点缀，再加上F SPORT运动套件专属的换挡拨片，视觉与触觉都能够得到很好的满足。 单圆造型的8英寸液晶仪表盘看上去很简洁，仅保留了包括时速、转速、油量、水温表等常见的重要信息。 中控屏并不支持触控，悬浮式的屏幕有意做了下沉和后移，合适的距离方便观看，又没有产生任何盲区，细节上做得很到位，左侧的雷克萨斯时钟表也是传统特色。让人感觉不爽的是，屏幕边框做得很大，搭载了10.3英寸屏幕。 闪焰黑红双色的座椅给吸引，这是F SPORT运动套件在车厢内的最大体现。包括坐垫、靠背与人体接触的主体部分为绒布材质，而头枕、两翼则采用真皮包裹，柔软的填充物带来舒适的乘坐感受，充足的侧翼支撑又能够提升驾驶的信心，充满了战斗气息。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅则少了腰部（4向）电动调节，还配备通风加热和驾驶位记忆功能。 后排座椅材质与前排相同，坐垫较短，承托性略有欠缺。侃弟身高175cm，腿部空间刚好一拳，头部空间仅为三指，加上没有全景天窗，整体空间感觉压抑，两侧门板也没有配置储物槽，仅给了带两个水杯架的翻折扶手，储物空间有限。 动力方面，起步阶段电机独立工作，此时车厢静谧度很高，低速行驶电机仍是主要动力来源，发动机会根据车速的提升适时介入，介入时有一定的震动感。深踩油门，电机会在瞬间释放一定的扭力，给人感觉响应性很好，不过这段扭力持续时间很短，发动机的扭力输出显然要慢一个节拍，而且发动机扭力的提升速度还是稍慢了些。全油门驾驶的感觉同样如此，初段的响应很快，但中后段给人的感觉是少了点意思。 额外的配置了一个运动+模式，这个模式下整体的调校还是要激进不少。首先是动力系统的活跃度要高很多，动力响应更直接，扭力输出有一定的跟脚感，最大的变化在于地板油驾驶，它的转速直接拉上4000rpm，仪表盘界面同时变成橙红色，犹如满血复活的战士。而ASC声浪补偿系统通过音响会释放出发动机的轰鸣声，显然这个声音是从真实的发动机声音录制的，音频的高低和音量大小与转速对应的严丝合缝。 底盘方面，驾驶坐姿比较低，对于车辆的掌控感会跟充分。其次是悬挂的调校是非典型雷克萨斯风格，平直道路上也有着清晰的路感，微小的起伏都能感受到，但对于细碎的振动过滤依然够干净通过减速带等较大波动时，弹跳的动作完成很干净，行程比较短，后段会略有生硬感，但不会产生多余的弹跳。 不过在NVH方面，它与我们之前试驾的ES300h就不在一个水平级了，行驶过程中传递至车厢的胎噪与发动机噪音都比较明显，没有双层隔音玻璃，高速时的风噪也大不少。