领克03 8AT变速箱技术亮点解析

对比6AT变速箱，爱信8AT变速箱有哪些升级？

作为全球变速箱供应商之一，爱信在中国汽车市场的影响力还是比较大的，对于绝大多数朋友来说，大家都是通过爱信6AT认识爱信家族的。随着汽车行业的发展，车企们对性能和能效的要求越来越高，自此，爱信8AT也就成为了车企们的主流选择。

跟爱信6AT变速箱比起来，爱信8AT变速箱的结构更加复杂，对工艺的要求更高。当然，这也就意味着爱信8AT的采购价格更贵。因此，爱信8AT变速箱也就只存在于一些高配车型身上。比如我们今天提到的领克03，就是一个典型的例子。

从结构上来看，爱信8AT(AWF8)并非全新开发设计，它是基于自家的6AT变速器延伸而来，所以技术逻辑也没有发生很大的改动。具体来看，对比之前的6AT变速箱，这套变速箱它是通过在原来的莱佩莱捷机构的基础上增加了一个操纵离合器，然后再把其中的一个普通行星排升级为内外啮合行星排，来实现了8个挡位。

由于挡位之多，齿比范围更加宽泛，爱信8AT（AWF8）的齿比范围达到7.6:1，而爱信6AT齿比范围只有6.01:1，这样设计的优势比较明显，可以让爱信8AT（AWF8）最高齿比做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油，而在起步阶段，又可以依托较大的最低齿比，拥有更高的加速性能。根据官方的数据，爱信8AT（AWF8）在低扭时效率比6AT提升5%，高速高扭时效率比6AT提升1.5%。

爱信8AT在市场上的实力如何？

目前，比较高端的变速箱，基本是8AT起步。除了丰田8AT、通用9AT、现代8AT、福特8AT，本田还为市场带来了10AT。当然提到横置多档位变速箱，绕不过去的还有德国ZF的9AT。而在这些变速箱当中，采购量较大的无非就是爱信8AT和ZF的9AT。

从齿比对比可以看得出，ZF的9AT齿比范围特别大，达到了9.8，相应的每个档位之间跨度也就比较大，尤其是前5个挡位。反观爱信8AT，则显得格外平顺。具体来看，爱信的超速档只有2个，而ZF 9AT的超速档多达4个，所以在国内这种行车匀速的状况下，爱信8AT和通用的9AT显然更符合使用场景。

ZF 9AT

总结来看，这套8AT主要有两种优势。其一，各挡位齿比跨度合理，和发动机标定的时候不会太过复杂，对于动力的适配性更好；其二，齿比编排注重中低速，符合大部分用户的使用场景。