皮卡被你形容成了拖挂[我想静静]

雅阁FZ07P8

你买来市区代步20个打底 跑长途自驾游12.3个

最佳男配角926

15.5的油耗？？这也太省了吧[小鼓掌]

包志宏ooo

seven

——初体验——
解锁上车的时候，踏板伸出的瞬间我松了好大一口气，这车的高度没有踏板我真的爬不上去，当时去4S店看车的大哥大姐都不看车了，站了一排安静地在门口注视着我，我感觉漫天的弹幕都是：看这个矮子怎么上去......
故作轻松地爬上车之后，我远远看见门卫大哥把进出车的双侧杆儿都抬起来了，我心说这车也没那么宽啊，不就两米多点儿吗真是多此一举，我这就给他表演一个完美出院儿！......等我开始拐弯的时候我才发现，就内大直角弯，不倒一把我都出不去，抬单侧杆根本没戏，于是我慌张地换挡慌张地点油门儿，门卫大哥叼着烟卷笑着看着我，脸上洋溢着“你小子太嫩了”的表情。
好不容易上了路，我突然感觉自己像是在小人国自驾游似的，往常在街上看到的特大的车，比如什么GL8啊Navigator啊埃尔法啊，都跟Smart似的了，而真正的Smart变成了指甲盖儿那么大......
而且我随便一脚油，马路上完全没敌手，我本来以为这么沉的车（2.5吨）配3.5L V6发动机也就那么回事儿，没想到这车“蹿”成这样，真是一不小心就飙车了。隔壁车道的X5跟我较了半天劲，愣是5个灯红绿灯的起步都没我快。
这时候我突然有点儿热血沸腾，想把暖风调小点儿冷静一下，然后我发现...我！够！不！着！我心说那我开窗户透透气吧，然后我发现...我！也！够！不！着！
一路上，我调节任何方向盘上按键之外的功能，都需要前倾或侧身，好吧我承认了，身高164的我臂展只有155。

——越野未遂——
不是说好了不越野嘛。
结果我俩开着开着就到了永定河沿线的一个野场地。兜了一大圈没找到入口，然后我从固安边上，开到了通州，那儿虽然没有坡儿可越，但至少有一段挺破的土路。越不了野，去颠两下也好啊！
到的时候是下午4点20，那段破路的确很破但是不太颠，我感觉不够刺激，不刺激到什么程度呢，就是两驱都能过，我都不用开四驱。于是我开始了瞎开模式，非常草率地把车开进了一段没有岔路、没有出口、左边是一个巨大阶梯、右边全是松树的死路。
我原路倒出来的时候，天都黑透了，回到家一看表，晚上10点半。

——新手体验——
第三天换新手小皂开（她可能不敢让我再“越野”了），于是一直在公路上开，她只有一个原则就是不去有收费站的地方，因为15.5个油已经很贵了我们不能再烧钱了！
她开这车没别的毛病，毕竟她虽然身高和我一样矮小，但臂展172。
唯一的问题就是任何“窄路”她都开不过去，比如两车之间的一个正常车道，比如所有辅路，比如不够五米宽的匝道......但凡这路有一丁点窄，她就会龟速前进。
我在副驾驶上非常不爽但是我不敢说话，毕竟昨天我还让她帮我拨开过好几次进到车窗里的树枝，而且这个过程中她还一直憋了一泡尿。
就开得这么慢，我们还是差点开到廊坊，我都不知道我俩过得什么瘾，一上车就奔七环。

汽车女魔头

驾驶：作为福特家族官方引入的全尺寸皮卡，F150LTD版本车型可以称得上该领域中顶尖产品。先说行驶质感，噪音控制绝佳，行驶舒适度丝毫不输中大型合资SUV。长轴距，宽轮距，加上更倾向于舒适的悬挂，F150LTD在货车中算是舒适度非常不错。转向时车身侧倾抑制的不太理想，感觉有些拖沓，操控精准度略逊一筹。配备的3.5TT发动机，加速性能没的说。相比于丰田坦途以及道奇公羊的动力总成，F150在动力方面是佼佼者。油耗方面对于这个车身尺寸的皮卡来说，特别令我满意。老掌沟跑一趟百公里平均11.5升油，非常良心了。相比国内某些合资2.5L排量车型来说，油耗都是有优势的。四驱系统配有2H，4A，4H，4L四种模式。日常使用2H，遇到雨雪湿滑路面时，可以换成4A。但是4A绝对不能用于越野。越野情况下要使用4H或者4L，这是很多车主容易忽略的。越野路段行驶原车减震器舒适度不太够，尤其是长时间颠簸下。如果想兼顾减震器的越野耐用度的话，可以选择改装ICON可调氮气避震器，公路行驶质感和越野工况下的减震稳定性都有所提升。

外观：没有猛禽霸气，应对日常出游以及拉货需求，F150足够用。相比于竞品，F150外观精致程度更高，从前杠下导流板，到大尺寸镀铬轮圈，再到电动踏板以及后尾门梯子，外观细节设计都更符合实用性。

内饰：内饰舒适程度不错，皮质以及中央扶手的金属标，很多细节都能带给使用者豪华尊贵的感觉。车内控制按键丰富，布局合理。用顺手了还是很方便的，初体验需要有一个适应的过程。车机在现如今主流大屏的年代下，显得偏小了很多。功能除了carplay用着比较顺手外，其余功能初体验感觉有些复杂。很多功能都在车机中设置，例如座椅按摩等等。车内不论是左右横向空间还是腿部纵向空间都不小，座椅的舒适度不错，但是缺乏包裹性，尤其在山路行驶的时候，座椅的侧向支撑匮乏。总体舒适程度和空间方面，可以给高分。

定位：很少有人用F150拉货，但是骨子里它也只是一个货车，舒适度不错的工具车。从自驾旅行以及越野的角度考虑，F150能胜任绝大多数路况。从产品B格，性能，质量，空间这些方面F150都很有竞争力，尤其是大贸进口解决了售后很多麻烦。价格方面最近了解到能优惠7万块钱，和加价20万的猛禽比，差价达到了27万。这款车还是挺合适的。

越野之道

卡途bestwyll

除了太长不好停车，其他都很不错，油耗也不算高，高速12,  市区17，开了八年，宛如新车车况

叶子新1

飞行的张作霖

智勇双全轮船UUH

用户425630994326

重庆限速120的高速 超车道开130都没收到过违章 其它地方不一样要看当地政策 城区除了高峰期几座桥限行 哪里都可以去

想不出来取什么

动力不错，配置高，买它就为钓鱼旅游用很舒适。块头大开着比较有安全感 油耗简直了高速120巡航10个油

【越野能力】
大皮卡越野非常爽，马力也足
【舒适性】
高速和大路开着很舒服，走小路和找停车位就很头疼
【动力表现】
380匹马力不说很强劲但完全够用，货箱装满也不会很肉

元元干饭超快

算是高端皮卡了吧，再高端也摆脱不了工具车属性。长途自驾，拉货还可以。市里代步就算了吧。两年六万公里了已经。市区开真的很麻烦。拉货空间大很方便，美中不足就是货箱太高，搬重物要更费劲一些。

基本佛系了

这个是福特F150LTD版改装的SUV7座车，车辆外观大气饱满，底盘升高2.5寸，动力澎湃有力，跑了18000公里.百公里油耗平均12.2升，驾驶室内饰比较简单，音响和座位很好，我很满意该车的越野性和驾驶舒适性

用户5009783684307

其实F150 LTD本身就是一辆注重城市通勤驾驶的工具车，当前，前提是和猛禽相比，LTD外观使用了大量的镀铬装饰，看上去更豪华，车侧脚踏板是电动的，前排座椅具有按摩功能，还有丰富的车机系统，这些都有助于增加驾乘舒适性。另外，和猛禽相比，我们这辆车轮胎更窄，扁平比更小，接近角和离去角也更小，所以，显然LTD并没有过分追求越野性能。

F150LTD搭载了3.5T双涡轮增压V6发动机，最大功率280千瓦，最大扭矩672牛米，匹配10速自动变速器，具有四驱功能和后轴差速锁。

城市中驾驶，虽然宽大的车身需要你多加小心，但驾驶感受这辆车却并不笨拙，选择标准驾驶模式，油门就可以比较跟脚，深踩油门不仅降挡速度快，还会有发动机低吼的声音，力量感很强。

车讯网

在砂石土路、非铺装路面进行穿越时，偏硬的悬架响应会让车内乘客感到些许不适。由于这种路况仅需要两驱驱动形式便可通过，那雪地及沙地模式状态下，车辆会自动锁止后桥差速器，不适于长途穿越使用；沙漠模式车辆会切换到四驱状态，虽然不锁止后桥差速器，但是发动机会一直维持在较高转速工况，也不适用于长途使用。而这两种驾驶模式才可以触发阻尼减震器调节成为更软的状态。还是标准模式适用于这种比较常见的砂石土路穿越工况，而标准模式悬架硬的特点此时又成为了这辆车的短板。

人民车市

每个人都有自己心中的那辆dream car，而对于年少时的我来说，那就是牧马人，但是随着年龄慢慢增长，我也有了家庭，有了自己的孩子，角斗士的出现，完美解决了我对全家出行的需求，选择角斗士的理由很明确，有三点：一便是颜值，角斗士的前脸和牧马人差别不大，都是那种非常硬派的美式肌肉风格，看上去战斗感满满；二是动力，角斗士的动力组合其实给我蛮大惊喜的，它没有使用牧马人传统的2.0T四缸的组合，而是用了3.6 V6自吸的发动机配置，再匹配8AT的手自一体变速箱，这样的组合能给角斗士提供非常充沛的动力需求；第三点还是围绕到空间，角斗士作为一款皮卡，后斗的装载能力是非常强大的，五米六的超长车身，给我假期的全家出行带来了非常大的便利，还有一个值得称赞的细节，角斗士后斗还有一个盖子，雨天出行，可以把盖子盖上，防止淋湿，这点我觉得做的非常的人性化，为车主考虑的很周到。
      作为一个改装达人，提车后的第一件事就是改车，角斗士刚从4S店回来，我便把他开到了自己的店里，进行了一系列的改装升级，为我后面的西藏之行做准备，这次改装主要是对角斗士的越野性能、底盘升高和安全舒适性等方面做了一些调整，下面是我的改装清单，前前后后算下来改了29个配件，可以供各位车友参考一下：1、Mopar遥控钥匙2、Mopar无钥匙进入3、G2 速比4、METMOD防脱轮毂5、百路驰KM3轮胎6、MC升高套件7、十周年前杠8、绞盘25009、Teraflex 加大刹车套装10、辅助灯1500011、六路开关12、Yakima龙门架13、八重洲车台14、78升副油箱15、AEV小电脑16、拖车方口17、Fox减震器18、地盘气囊19、ARB气泵20、ARB前后差速锁21、尾箱手拉盖22、FOX转向阻尼23、高位轮眉24、LP4 A柱灯25、LP6前杠辅助灯26、AEV涉水喉27、RR侧杠28、尾箱帐篷29、Fury副驾集成组
    说到改装，每个人对改装的理解都不一样，我觉得改装是一种个性，在我十多年的改装生涯里，改装已经成为了我生命中不可或缺的一部分。
     在我十多年的改装生涯里，角斗士可以说是我接触过的皮卡中改装潜力最大的，普通的改装像什么绞盘、越野胎，车顶行李架、休息棚等这些，对角斗士来说毫无压力，我目前是升高了2.5英寸的轮毂套件，换了绞盘，基础的改装都已配备。还在后斗上还加装了一个多用途的休旅箱，平时是一个箱子，在休息的时候可以展开成为一个帐篷，很实用。
      因为是去西藏长途旅行，所以要带的东西自然是少不了，出发前准备了很多的东西像：燃气炉，野营帐篷，行李箱，各种速食产品等等，后斗里装了满满的一车东西。不得不感叹角斗士的装载能力是真的强，比我的老SUV强多了，也许，这就是皮卡的魅力吧，而且装卸起来也非常方便。

开了快5年坦途 ，在买坦途之前开牧马人2.8T 柴油牧马人爆改6寸那个开在大街回头率也很高。但是适合爬山越野长途穿越。不适合城市代步。噪音大驾驶长途到了目的地累坏了开牧马人。后来卖了换坦途。当时F150跟坦途选择很久经验丰富师傅建议坦途皮实耐用省心。坏了配件便宜维修速度快，F150优点很多省油 方向盘轻加速快油耗省点点内饰比坦途新好多，但是我认为还是实用为主坦途我一样可以升级360导航都是可以升级的。我现在1000公里一箱油搓搓有余。后排座椅比猛禽舒服。就是自吸提速会慢点 爆发力没有涡轮那么猛。但是坦途跑沙漠没有高温过。猛禽F150要改加大水箱，不然沙漠穿越久容易高温。坦途目前改了3寸高度。油耗市区 20-25 高速15升。什么都好就是油耗高点。其他没毛病，改了氮气比原产舒服很多目前现在315-70-1 轮胎。过段时间37-12.5-17轮胎。什么新款涡轮我不管我只喜欢你这款。一生坦途

【前言】：
本人从事影视相关工作，受电影熏陶，从小就喜欢皮卡的多用途性，它不仅能随心所欲的拉道具设备充当拍摄车辆，还能带你去看更多风景。当年朋友都在议论某某车的档次和提速时，自己早已暗下决心“走自己的路”，非皮卡不买。提车前后遭遇周围的质疑，也有随之带来各种麻烦。提“货车”回家，可以说是人生中难得的一次经历～。～
【外观】：
纳瓦拉上市之前，看上了Dmax。试驾后理性的发现好看的Dmax都是爆改过的，那时2017款原厂Dmax的后方是真的像城管皮卡。
一直犹豫到纳瓦拉上市，觉得这个价位外观还过得去。动力嘛，以前开着1.6L的小车各种翻山越岭，所以同比放大到2.5L也不是特别在意。因为经常上镜，对外观有些主观强迫，比如不喜欢窄尾窗，后车窗的上扬弧度，正侧面略显臃肿的体型等等，所以用了少量贴纸甚至自制3d打印件来尽量改善。（经常和交警电业局的车撞衫，所以最近已经换了中网）

【货车属性】
开皮卡，就不得不面对它的最大劣势——货车属性。
（目前开这辆小皮卡丘去了川西大环线 香格里拉东环线 稻城五条路 泸亚线 年保玉则色达 九顶山 光头山 石九线 宝金线 贡嘎环线 格聂C线和南线 错通翠湖 霸王雪山 舍得草场 摩天岭 黑风山 妖精塘 大理怒江西双版纳 等地方数次。）
最大的体会就是：法定节假日不免费都是小事，市区限行也能接受，最难过的是旅途中，有些新建高速不让货车行驶，眼睁睁的看着同伴在高速跑，自己在山路绕，最后还要让同伴等你。。。而且这样的情况会经常重复遭遇。。想想自己的车重还不及同伴的suv，却要遭受货车的待遇，再加上大堵车时，自己只能和货车长龙排队称重过站，那滋味。。只能希望皮卡早日独立吧。
（货车高速按轴收费后，皮卡过路费还比乘用车贵了。。。。）

【改装】：
素车跑了两万公里后熟悉了基本车况后，才开始改装。
考虑了原厂动力限制，整体控制在轻度改装。加了后锁，隐藏条形射灯，侧杠，轮毂轮胎，泰版货箱宝，多功能方向盘，内置胎压，液晶屏，途达内饰件，led模拟高位灯等。其中最满意的是后锁和射灯。
后锁：虽然大多数冲一冲都能过去，但后锁能让你更从容，也是一个出行的心理保障。再加上偶尔会去中度越野比如昆明的黑风山，成都的五项，后锁就是弥补动力不足的最好后援。
射灯：纳瓦拉原厂的灯光本身不是特别亮，在走一些荒野地带时，射灯能让你能有更宽的视野，提升安全性。
增压和升高的事，等以后有时间跑无人区的时候再说吧，说不定那个时候换下辆皮卡了呢
至少目前走的各种路况来说，通过性一点问题都没有，只是颜值不能进一步提升。

【轮毂轮胎】：
由于皮卡的属性，素车转弯侧倾感相当严重，在香格里拉雨后跟车xc90，60km/h切弯就轻微甩尾两次。从那次以后就决心要解决这一安全问题。
考虑了平衡杆，但损失越野行程更无法接受。除非能像卢比肯那样（白日梦了）。最终综合考虑选择了提前换AT胎和加宽轮距。

「轮胎」没有选择KO2，原因很主观：
个人觉得除非至少是换70/17和车体和谐的比例，否则65/17这种小脚配上KO2的宽侧纹，轮胎整体会更显小。当时没考虑增高，最大只能选择265/65/17，正好AT3LT也对胎壁加强多了侧纹，外观比老AT3也好很多，就先试试吧。当时还能买到什么进口版的，轮胎带白字，现在一般都是国产的黑字了。
「轮毂」
本来自己追求的是轮胎和车身刚好齐平，但看上的轮毂只有ET0，装上后发现轮胎凸出得比想象中还多，刚开始有点无法接受，但之后体会到的平稳性和颜值的双重提升上（在镜头里，轮胎的凸出视觉比现实中还要收敛一点），还是挺满意的。缺点也能接受，甩泥多自助洗车，动力和油耗的幅度都很微弱。

【动力】：
城里作为佛系选手不争不抢，偶尔提提速动力也够。
每次旅行从3000海拔起，车子就开始吃力了。变速箱在缺氧下的过激响应，只能切手动来弥补。因为经常一天要跑十二个小时，所以在熟悉的山路车速保持相对较快，超车全靠提前加速和保持转速，甚至经常靠看导航提前判断超车机会。再加上没有任何电子辅助，高速行驶在铺装山路上突然遇到的大坑会让你双手时刻紧握方向盘。和同行伙伴跑完一天下来，身心更显疲惫。（经常调侃自己，全路况“专家模式”，超车还靠关空调）

【总结】
纳瓦拉给我最好的印象就是皮卡的那份皮实可靠。现在大家站一起都聊的是各种眼花缭乱的先进技术，自己的车却默默的在背后救援。每次出行回来只用洗个车，保养也吃的粗粮。总的来说，选择皮卡还是不后悔的！接下来准备陆续补上一些出去旅行的视频片段，虽然车不贵，但跑的地方也不算少，视频还是强项，实属出行必备伙伴 平时接户外广告较多，万一哪天能给自己车拍一个广告呢～

这可能是我驾驶过的最有意思的一款Jeep，在这辆角斗士之前，我对Jeep的最新驾驶感受还停留在牧马人撒哈拉4xe，不得不说，这两款车都很分裂。如果说牧马人4xe在很多人眼中是对Jeep精神的离经叛道，那么眼前这辆角斗士，是不是多少有点儿矫枉过正的意思呢？其实厂家已经意识到这一点，只有一款配置，产品定位写着：“偶像级全地形皮卡”，还限量500台，可能很多朋友都没有见过角斗士的真车，我来分享几点感受

【外观】从车头看过去，就是一辆纯粹的牧马人，不过在引擎舱盖上的拉花不是撒哈拉也不是罗宾逊，而是威利斯，直接灵魂对话Jeep鼻祖，意味着精神传承更纯粹。事实上也确实如此，虽然是皮卡属性，但是下半身包括尾灯组的样式，还是延续了这一代牧马人（JL）的造型，最终的视觉效果就是一辆超长的撒哈拉，接近5米6的车长，事实上，后面的货斗在离去角方面确实会成为掣肘。

【内饰和配置】有些媒体把Jeep角斗士和福特Ranger、雪佛兰库罗德相提并论，我觉得肯定是它的内饰对人产生误导。事实上，这一代牧马人的内饰本身也有了非常大的改进，同平台的Jeep角斗士自然也顺理成章呈现出来较高的舒适性，比如用上了大屏幕和新的车机，中控台也有皮料软包，但这并不意味着它和那些城市化的皮卡站在一条跑道上。

所以对于内饰和配置，一方面，Jeep角斗士和牧马人一样，给到了使用者很好的舒适体验，另一方面，如果你仔细研究这些功能菜单，了解每个按键旋钮的用途，你会发现它“还是从前那个越野少年没有一丝丝改变”。这一点足以让拥趸们放心了。

【动力】空间就不多说了，对于一款皮卡车来说，第二排不能要求太多，而货斗则有着无限的可能。动力是比较惊喜的部分，在Jeep角斗士上迎接3.6L Pentastar V6发动机的王者归来，熟悉的线性输出和连绵不绝的动力储备又回来了，四驱依旧硬核好玩，只不过我们不能再畅快地开它爬山了，毕竟轴距被拉长到了3米4还多，下河趟趟水还是很稀松平常的，享受独特的野趣体验。

这车买着不贵 修着不贵 用起来是真的贵 基本市区二十多个油，高速13.4 毕竟5.7大排量(表显市区神奇13-15 高速表显最低开到过8 是真的扯🥚 太假!) 3套15只胎(原厂AT 自购轮毂MT和HT各一套 ) 改装也是真的贵。碳纤维机盖 钢包围 悬挂 锁 还加了机械增压龙门架啥的。 就是玩乐上山进漠的车，日常开真心找罪受，很多时候地库都下不去哈哈。

车子外观还行，使用操控也可以，就是纳瓦拉方向盘有点重，我觉得内饰要升级一点，外观还是要做的霸气一点。

福特F-1502019款3.5T LTD值得买吗_福特F-150怎么样