点评车型: 2022款上汽牛•魔王 2.0T柴油自动四驱
比起以往的皮卡笨重感,上汽牛•魔王外观给人的感觉是更为精致豪华,同时内饰也更为现代化更加高级。 而在实际驾驶过程中,上汽牛•魔王的油门踏板给人一种比较轻灵的感觉。踏板初段有些矿量,对于转速的提升还是需要深踩。此外,上汽牛•魔王拥有三种不同的驾驶模式,分别为经济、标准和运动,切换方式需要到中控进行操作,在车内没有物理按键。三种模式下,经济和标准的区别不大,运动模式则会比前两个模式提升大约600rpm的转速。在巡航阶段转速大约2200rpm。 低扭部分,上汽牛•魔王的动力表现还是比较充沛的,这主要归功于双涡轮的配置,来自于霍尼韦尔的VGT和WGT双加持。WGT的使动量比较小,同时涡轮大小也比较小,使得车辆在低速情况下的响应性得到了很好的保障。 传动系统在低速急加油情况下,主驾驶位会有一点轻微闯动,大约是在1500rpm;30km/h时速工况下。好在这个闯动相当轻微,并且这种体感在坐在其他位置上时,完全感受不到。再聊聊变速箱,上汽牛•魔王这台变速箱可以说是无功无过,切换到运动模式下,高速段转速大约2300rpm,此时的再加速转速可以一路攀升到大约3500rpm,这也是这台柴油机的转速极限,在攀升阶段下新车的提速感还是不错的。 悬架方面,上汽牛•魔王的悬架表现让人感到意外的舒适,这个舒适是前后排比较一致的。特别是中低速情况下对于细碎震动的过滤,可以说是比较有质感了。当然在高速情况下大沟坎后排的抛跳还是有点明显,不过这也是因为我们后排的货斗没有装载货物。另一层面上SACHS减震的阻尼调教非让这台皮卡有了SUV的舒适感,这一点非常棒。 动力表现方面,上汽牛•魔王也有着充沛的动力表现,相比这个级别大神般的存在——福特Ranger和丰田海拉克斯,上汽牛•魔王在发动机参数上都要更好。而在实际体验中,上汽牛•魔王中低速的轻灵感和再加速实力让我对一台皮卡有了很大的改观。
用户7940192392446:谁给他的勇气卖二十几万