车辆放电功能

116度锂电池

后置电机

车辆充电接口

电动车单速变速箱

四轮独立悬挂

电动四驱

CHN平台

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警

车道保持辅助

道路交通标识识别

疲劳驾驶提示

后方碰撞预警

倒车车侧预警

DOW开门预警

并线辅助

全车六安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

全速自适应巡航

前后部倒车雷达

自动泊车入位

360全景影像

透明底盘

电子驻车

自动驻车

驾驶模式选择

陡坡缓降

内置行车记录仪

手机无线充电

电动后尾门

全车无钥匙进入

无钥匙启动

NAPPA顶棚

电子怀挡

分段式全景天幕

皮质多功能方向盘

电动4向方向盘

全液晶仪表

流媒体车内后视镜

自动防眩内后视镜

前排化妆镜照明

64色车内氛围灯

仿皮运动座椅

主驾12向电座椅

主驾8向电动座椅

前排座椅加热

主驾座椅记忆

二排2向手动座椅

前排中央扶手

后排座椅比例放倒

14扬声器音响

面部识别

15.6吋中控屏

手势控制功能

导航系统

手机互联映射

车联网

OTA升级

语音识别控制系统

Wi-Fi热点

道路救援服务

双区自动空调

后排出风口

车内空气净化

紫外线除菌

负离子发生器

21吋铝合金轮毂

LED前大灯

自动大灯

自适应远近光

LED日间行车灯

智能迎宾灯语

后排隐私玻璃

全车一键式车窗

外后视镜记忆

外后视镜倒车下翻

外后视镜锁车折叠

外后视镜电动调节

外后视镜加热

外后视镜电动折叠

雨量感应式雨刷

隐藏式门把手

无框车门

门槛踏板迎宾灯

手机蓝牙钥匙

NFC钥匙

基础性能

是最低配车型名字就是叫长续航…

77唷

软广吧，这车续航实际也没600啊，500都到不了，为啥在强调长续航呢[微笑]

我轻轻滴来

绿茶威士忌588

加个标点符号很难嘛[我想静静]

Sherlock14527

Vickyli007

开了半个月的小塔了，遗憾的是五月权益没有六月好 感觉自己亏了一个亿 ，重点说说这趟开去川西玩吧，高海拔对车的影响主要是坡度和温度，电车有一点是真香啊，下坡一直蓄电，看着前面的油车超车根本超不动 但咱电车就随随便便就超过去了 ，我先生很在乎车的操控，他开这一趟川西下来夸了三次说塔子转弯很稳 我不太懂，应该是底盘或者是什么调校方面很不错 马牌轮胎也没让我失望 虽然有走几十公里的烂路，塔子是薄胎 我们这一路开得还蛮心惊胆战的，但还好 底盘轮胎轮圈还好没啥问题，还开了一段夜路 奉劝大家 川西的夜路真别开 好吓人 还有动物啥的 感觉是把命都交给塔子了 完全无人区 路边还看到一辆翻了的面包车（看了一下没人），恐惧感骤升，生怕塔子出点问题 ，当时开烂路的时候塔子低速提醒人的那个音乐 平时蛮好听的 那时候觉得是恐怖 不过我们安全平安到达目的地 不得不说开塔子去川西真拉风啊 过收费站收费员也问啥车 洗个车也有人问 我应该是川西第一塔了 当地人都很好奇哈哈哈 ?标配600续航真的香喷喷 这一路每天行程差不多我到镇上还剩100公里 充个电第二天再满电出发 这次最远已经走到了西藏边界线巴塘县了 在城里特别平的道路上开着塔子 眼前就是雪山 真的很惬意 如果需要攻略可以看看我之前发的内容 亲测有效 低于600续航就要慎重了 不信邪的其他品牌低续航车主可以试试 全景天窗外都是蓝天白云 这是城里见不到的 但是我以为这趟去川西会很晒 我还没来得及买天幕 没想到其实还好 不会特别晒 可能是我去的季节还不算最热哈 318正好修路 开着电视排队堵车真是油车体会不到的 还有这一次过去挺多无人区的 所以出了镇的话一路都没信号网络 （电信联通）塔子车机是移动信号 我一路基本都是拿塔子开热点的 哈哈哈哈 我还在想是不是官方选择移动是对的 估计就是为了出去准备吧 毕竟确实川西那边移动覆盖最多的 他们本地人都是用移动 虽然这一路有点心疼塔子 但是体验是香喷喷的 下次带塔子走丽江见梅里?

智能驾驶你没说。。。。我之前开5个小时，长途，自驾，使用阿维塔的nca。。。。爽爆了。。。车自己开，我就玩手机。。。起飞。。。轻松惨了

爱飞的莽子

风清杨的茶

看到小鹏g9的试驾体验差点拍大腿，跟我一模一样！再一看地点果然都是南京的。
看来小鹏的销售团队真要好好培训，自己的优势长项不大力宣传尽整些虚头巴脑的。尽管我最后还是入了g9，但跟销售关系真不大。

cometwoo

车机系统当初长安非要自己搞，现在又觉得自己不行要交给华为做了

用户3944678265110

【购车经历】
看了小鹏 G9 但是销售团队的沟通交流真的很差，试驾的时候就让我体验一下乘坐感受 给了我一脚加速。问我 猛不猛？我真的醉了呀！兄弟们 全程没有讲所谓的智能驾驶方面的体验。哦对了 还让我感受了一下 5D 坐舱，问我 是不是很带劲？嗯 很好 ！废话不多说 网上看到了阿维塔 11 感觉外观真的很带感，还有华为的自动驾驶，果断去试驾 去了阿维塔的交付中心。销售带我去体验了一下自动驾驶，确实有点东西。超控也不错 此处省略一万字！就订车了！
【驾驶感受】
操控性很好 目前个人感觉所有的电动车操控都是不差。是我错觉了吗？阿维塔的智能驾驶是一个很大的亮点，城区开很灵活，高速开很稳。再高速上的感受就是加速能力是给力的，一不注意就超速。静音效果很好！跟我的宝马有一拼。本人比较土 也不知道怎么形容。各位兄弟们你们意会吧！，
【最不满意】
目前车机是一个很大的问题，虽然最近更新了新的系统 但是很期待下半年华为的鸿蒙上新。座椅问题就是比较短，但是这个短我做过测试，长度是够的 是因为座椅的设计问题导致比较平直，没有做到腿部支撑，再加上本人选装了座椅舒适包 座椅加了通风和按摩以及纳帕真皮 有点硬 高速行驶时间长 屁股疼！腰疼！只有开了按摩后有缓解，如果你家里有宝宝家庭用车不建议考虑阿维塔。阿维塔定位你明确就是年轻人对操控和外观很在意的群体。买它没有任何问题！回头率很高！每一次出街或者停车看到人的都会问一下 你这个什么车？很帅啊！还有人拍照！太可怕了！恍惚之间我就是一个最靓的仔。此处省略一万字！
【提车价格】
选了几个配置 总车价 36.99 各种福利优惠后 34.99 送了麻将和防电枪。以及其他的一些小礼品。价格在目前来看中等水平。但是比起小鹏和蔚来个人认为挺有性价比的。

牛逼呀[赞]我连路牙子都不敢上…[我想静静]

心宅厚人

通过性还不错，只要有电，就能去百分之八十的地方。动力不受海拔影响，续航也几乎不受影响。提车至今，续航一直稳定在八层左右。稳定，好开！
动力方面，这车应该是我开过的动力最猛的一台，刚开始拿到车的时候，甚至有点驾驭不住，用了个把月的时间才适应。还有就是智能化程度比较高，除了智能驾驶，平时开车用的空调，音乐等等，通通可以用语音调整控制，相当方便，不由得感叹时代进步，开车的方式也在发生改变。

即领重任

【驾驶感受】阿维塔11的单电机后驱版的整个动力采用的是一个230kW、370Nm的后驱电机，电机的供应商是华为，所以整个体验我觉得还是非常的不错，毕竟现在对于一个2.24吨重的车来说，其实现在这个电机已经是足够用了。当然它在驾驶模式上其实提供了包括舒适、节能、运动三种不同的版本。整个的体验我觉得在舒适模式下，它的动力输出还是可以说非常的舒缓，也是有一个比较节能的效果，因为我们今天早上开了一圈，差不多一个多小时，然后平均电耗只有17.5度电每百公里，非常的不错了。如果你切换到运动模式，我们可以感觉到它的整个的初段动力输出来的还是非常的犀利，对于很多追求运动操控的驾驶者来说，我觉得也是完全能够达到们他的目的的。关于它底盘方面倒是非常的有意思呀，我们一般觉得像这种差不多五米左右，然后轴距接近三米的中大型或者说中型SUV来说，它都是追求一个比较舒缓，比较舒服的一个驾驶状态，但是它的底盘我觉得很有点欧洲运动车的感觉，整个底盘我觉得是比较紧致的，然后，会带来非常明显的震动传递给驾驶者，比如现在路面的这种接缝，都是会给到驾驶者这个实际路面的反馈。但是它不是那种非常生硬的冲击，还是做了一定的柔化，它会把这个波峰削减一点，然后带来一些这个优化。如果要举个例子形容一下，就是你会觉得整个车的悬挂有一块非常硬的那种橡胶块，它会进行一些舒缓，但是整个驾驶的感觉还是相对偏硬一点，这样可以带来很好的操控感觉。当然我个人觉得坐在后排的乘客会觉得整个的后轴会跳动的比较厉害一点，这个就看大家怎么选了。另外，在它的转向上面我觉得也是一个让人比较满意的地方。现在大家都觉得电动车的转向会电子味比较浓一些，我觉得阿维塔11的转向是一个同样非常有欧洲味道的风格，它的转向是不能单独调节的，只能和驾驶模式一起来进行变化，所以在转向舒适模式的时候，我会觉得它的轻重的非常的合适，而且它的转向灵敏性也非常的好，车头响应很快。如果你选择运动模式的话，整个手力会重一点，但是也不会说像抡盘子一样，整个感觉我觉得还是让人特别喜欢开这辆车，这是他做的非常好的一点。

驾仕派

【满意】
1、续航里程表现优秀，即便是冬天，续航也可以超过600公里，基本完全能够解决我们跨城出行的需求，比如北京到天津，不到400公里的来回里程，满电完全能够满足周末的跨城旅行。
2、舒适性很好，阿维塔这台车的用料很好，内饰给人的感觉就很有档次感，大面积的皮质包裹，无论是冬夏，进入车内都有着亲肤的感觉。
3、动力不错，毕竟是电动车，几乎没有任何的动力延迟，毕竟电机的输出是持续线性的，城市里红绿灯加速给力，直接让后车吃灰，推背感很好，但不会让人晕厥，这一点很满意。
4、外观个性，辨识度很高，车头的设计很巧妙，几乎看不到大灯的位置，整体尺寸很小巧，通过更大的LED日间行车灯来营造出较强的视觉冲击力。
【不满意】
1、因为车身结构的原因，后窗面积小，需要驾驶舱上方的流媒体后视镜，来弥补后方视野的不足。
2、单电机确实够用，但性能还是稍差一点。如果预算条件允许，建议购买双电机版本的阿维塔11。
【电耗】官方百公里耗电量18.35kWh，日常实际驾驶百公里耗电量在21kWh左右。
【优惠】无现金优惠。

汽车洋葱圈

【外观内饰】 简直无懈可击的外观，延续了凯迪拉克家族系列的经典外观，简直不能再爱，以前就是XT5车主，换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一，这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧，但不可否认的是，你开锐歌上街开一圈，回头率绝对高，路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅，谁不哇塞？

【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本，但是配置上其实完全没有缩水，该有的全都有，双曲空调全景天幕，永磁同步电机，超级辅助驾驶系统，360，自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360，就当期待一下了。就不给满分了，后续更新了再五星奉上。

【空间感】这个还用说嘛？中大型SUV，空间那是杠杠的，我甚至感觉已经超越我的xt5了，一样支持后排座椅的放倒，后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适，不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅，直呼过瘾！

【续航】续航怎么说呢，官方说600+，其实我开下来还是有一点缩水的，不过也没有太大的问题，550+绝对有的，超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷，这个空调热车很快，还有黑科技，充电预加热座舱功能，说实话真的很贴心很贴心，我早上进车里上班加热一分钟立马暖和，座椅加热方向盘加热，空调一开，舒服啊。

【智能化】这个需要吐槽了，车机有点智能，但不多。。只能用百度地图，只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受，干脆给我一个投屏算了，我自己看手机。

【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛，直呼过瘾。加速度太给力了，零百加速6s是什么感觉，我反正用不到这么大的动力，试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适，转向极其丝滑，我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。


非常大气的车，第一眼就爱上了，立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错，非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀，不负期待啊锐歌。

之前参加ES7静态体验时，只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头，缺不知为了降低风阻系数，雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器，让车身整体的流线型设计相呼应，将整车风阻系数降低至0.263Cd，远超于其他中大型SUV。

蔚来与其他品牌关注点总是不一样的，因为纯电车的特性，所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少，相对安静的空间下，用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱，第二起居室设计理念让车内温馨且舒适，7.1.4杜比全景声，23个顶级声学扬声器，让汽车成为移动的音乐厅。

ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV，搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC，过去底盘中的部件各自为战，但现在每一次决策过程都集中到域控制器中，统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能，每个部件接到指令再去行动。

风琴式电门踏板反馈清晰，脚感舒适，不会出现一脚下去，前半段都是空的感觉。动力输出很线性，但不会有866那种猝不及防的感觉，会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下，我个人感觉悬挂偏舒适性取向，但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰，中高速时对路面小起伏的过滤表现好，没有多余晃动，车身姿态控制好。

以后，蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能，车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中，根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制，这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说，ES7的改变还是令人惊喜的。

做为最早一批新能源车企，蔚来把客户口碑做到极致，把换电站布局全国各地，其实发展过程中，它从没有放弃对产品的研发投入，蔚来ES7就是一个证明，虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化，但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化，真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值，就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力，但至少有一点，想买ES7的用户，一定要自己开一下感受一下它的提升好吗？

试过e-tron之后，我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看，e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊，我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品，MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作，e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华，几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。
e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅，但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑，因为地板里有厚厚的电池仓，所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去，e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV，它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节，奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色，非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。
受限于车规，e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之，内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说，内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点，和缺点。
仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制，界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕，可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕，一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准，以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹，车内整体的高级感不输上一代A8。
单从车身尺寸看，e-tron明显小于Q8，但得益于电动车的布局优势，两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔，座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕，考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平，但后排坐姿过于僵直，椅背角度无法调节，显著影响了舒适度。储物方面，由于没有变速箱，前排中央通道内的空间全部被利了用起来，后备厢660升的容积中规中矩，后排椅背可以轻松放倒。另外，前盖下面还有一个规整的行李舱。
从动力参数和续航里程看，e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力，96.7千瓦时电池组看似巨大，但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据，电池的实际可用量为83.6千瓦时，即全部电量的88%。除了保护电池寿命，这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。
驾驶方面，e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在，通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能，电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接，同时，它也会与车辆的ADAS系统联动，根据前车位置关系调整滑行时的制动力。
e-tron甚至给人一种错觉，让你觉得电动和油动的差别， 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾，可以找到50 quattro字样，这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代，得益于电动机瞬间爆发的特性，深踩油门时可以瞬间爆表，而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善，助力力度和转向比均可随速变化，标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好，空气弹簧做为标配提供，在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损，但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

从年初打算买车开始观望，直到偶然间在b站看到了汤唯的广告，一眼就爱上了。于是查了查配置发现几乎满足了我所有的需求，果断决定周末带上家人去西安合生汇试驾。第一次试驾时间段其实不太好，路上极其拥堵。西安晚上6-7点的路况你们懂得。不过就是这样的路况还是实际体验了一下智己的lcc功能。从跟车到起步很是顺滑，完全不像是系统在驾驶。在我母亲试驾的时候还出了一点小状况，一个红绿灯路口有个出租车抢头，眼看就行撞上，一脚急刹车，2.6吨多的车身稳稳刹住！让我对车子的安全性刮目相看。那次结束后，也兜兜转转看了其他新势力，总是觉得不够惊艳，母亲觉得除了蔚来和智己的内饰有豪华感其他都很一般，而媳妇也就是简单的一句话，只有智己感觉和别的车子不一样，不像这个时代的产物。确实超大的穹顶玻璃，从视野到外观十分大气， 车身线条从侧后方看起来运动感十足，22寸的大轮毂也是充满了力量感。而内饰的每一个细节都表现出与外观不同的优雅，木纹与皮革完美结合，配合上顶级的视野与三联屏，确实让我们记忆深刻。于是隔了一周又联系主理人安排了一次试驾，这次我把更多的关注放在了驾控体验上，从油门刹车的脚感，到激烈驾驶时的提速与变道，再到后排人员乘坐的舒适度和拖拽感，可以说很是满意。
车是看上了，但是因为关注的比较晚，没有赶上盲订权益，又没什么赠品，再加上网上一堆人嚷嚷着非必要不买车。我们也纠结了小半个月，最后终于在智己出台20万两年免息的政策后，我来到交付中心看到有一辆可以五一之前提到的现车果断下定。再加上西安车展的限时优惠，最终总价45.78万拿下，首付25.78万，2年20万免息，老带新减免2000外加1000度免费充电，车展减免2888选配，大客户送了一年3999的imCare，后续还可以申请西安市的6000元补贴，也算不错了。最后也没在乎什么非必要不买车的说法，自己喜欢就好早买早享受😄
【驾驶感受】
半幅方向盘很帅气，一开始担心会不会不好用，实际上手发现挺不错的，就是个别应用场景比如停车和调头，还是有点不适应 。驾控体验没得说，方向灵活，底盘扎实，完全不像一辆5米多的大车，在空旷的地方打开了运动模式，强烈的推背感很是刺激。由于是五一之前提车上了临牌，假期期间带家人去了一趟关山牧场，总体续航还算符合预期，90%电量480-500公里左右的水平，具体还是看车速和场景，比如空调和辅助驾驶是否全开。说几个印象深刻的点。
1.在关山牧场景区返程的时候，表显实际里程112公里，一路上打开标准动能回收，到达景区大门的时候竟然里程增加到 161公里，效率很是不错。
2.路上堵车很严重，好几次极限错车，因为车体很大，360影像警示一直在响，但是方向盘真的几乎没有虚位，很精准的控制车子突出重围。
3.返程下山的时候过弯的稳定性和操作感很是优秀，在高速上的时候lcc用起来简直不要太舒服，有大车临近的时候也会自动避让，这一点真的好评。连一直不敢开车的媳妇也有了跃跃欲试的冲动。
4.整车在跑高速时的静音真的做的很好，再加上音响效果也很不错，配合上穹顶玻璃和天窗，真的是很享受的驾乘感受。ps：我家宝宝半岁坐在车上睡得十分安稳😁
关于ls7的优点官方宣传的基本上都做到了。就不再啰嗦了，谈谈几点小不足:
1.整车没有扶手，这一点给人的安全感不够强，带家里人体验车子动力时，大家都不知道抓哪里。
2.虽然写的是大5座suv，可实质上就是大4座😂空间不错，但是后排中间的座椅真的是难受的不要不要的，所以大家选车的时候要看看出行需求符不符合预期。
3.半幅式方向盘固然很帅，用起来也很有未来感，但是部分场景上还是存在一定的问题，由于ls7没有可调节转向比，需要频繁转动方向盘的时候问题就比较明显。
4.车机的流畅性不错，没有出现死机黑屏的情况，但是整体的智能性和娱乐性有待加强。自动泊车在2.0系统里加入了侧方停车，这点好评，但是对于车位的扫描识别率还有待提高。
总得来说，瑕不掩瑜我自己对ls7是很满意的，特别是结合4月28号提车的经历和五一实际出行经历，让我觉得自己的选择没有错，智己作为上汽的一号工程，在ls7上真的可以说是破釜沉舟了。大家不要看网上说的什么30多万40多万买电车不值得，有些东西有些质感不是在网上看测评能体会到的，看了智己的内饰细节，再看看理想比亚迪他们，真的不是我黑他们也不是开玩笑，真的没有可比性。我承认花45万多买顶配确实性价比差了点，但是一分钱一分货这句话不会错，人会骗人，但是钱不会，钱花到位了，东西自然就好。
最后的最后，夸赞一下智己的销售主理人和交付中心的负责人，全程沟通很顺畅，服务态度真的很好，几乎是7*24的标准，问什么答什么，遇见问题不逃避积极解决，这一点真的让我对智己的信心增加不少。虽然他们没有送什么礼品，交车的时候也急急慌慌的。但是真的是自己能力范围内能做到的都做到了。

【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平，而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态，对于原本燃油车的用户来说，过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时，第一次使用旅行模式（标准模式），车辆起步就有较强的推背感，并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式，起步动作更为激烈，电机大功率输出能力突出，并且整个加速过程都表现得很轻松，尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速，电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出，第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感，加速能力也没有明显衰减迹象，客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上，锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势，但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲，日常驾驶的力度控制得合理，电门对车速的匹配线性，在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳，电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择，一种是几乎没有回收，能和燃油车一样滑行，力度较为线性，没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感；另外一种则是和其它电动车，尤其是特斯拉大致相同的强动能回收，也称“单踏板模式”，在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止，当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后，锐歌的制动力建立快，感觉拉扯感不算严重，虽然制动负荷是偏大的，但可控性尚可。相对来看，方向盘的手动刹车系统还存在优化空间，一方面它有误触的可能，另外拨片的行程有些短促，需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分，锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些，尤其在锐度较大的冲击面前，锐歌的悬架会更好的缓解颠簸，处理方式也不是一味柔弱，保留了大量的路感，而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重，高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面，锐歌的悬架处理也比较从容，拉升行程相对克制，回弹的节奏也不会太快，能匹配呼吸节奏，胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过，锐歌的后排悬架是偏硬的设定，虽然能将小冲击过滤得比较柔和，但较大的冲击会带来相对明显的颠簸，起伏路段下的抛跳感也较为明显，而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量，需要用更高的胎压支撑，降低了车轮接地面积，同时锐歌也无法用过于柔软的悬架，以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲，锐歌尽可能的做到了平衡，但算不上最舒适的车型，在后续传播中，可以强调驾控时的操纵性，回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”，但锐歌在最后一项G0赛道（金卡纳）上的表现却很稳定，中低速到高速的转向增益渐进感不错，转向指向虽不算特别灵敏，但好在前轮的响应比较积极，没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时，锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控，车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线，偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候，锐歌的离心力还是能感觉到体量感，80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考，三次尝试最高过弯速度，最高一次达到89km/h，对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说，这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中，在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的，直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍，通过适当的收电门、修正方向，车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态，拥有较好的可操控性。当然，和传统燃油车比，带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势，我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性，早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题，生硬的把悬架调得很硬，但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量，所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性，同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾，我个人认为还是可以接受的，话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之，我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。

【驾驶感受】
运动➕模式下加速很猛，悬挂调到最低最硬的状态下，过弯很有信心，满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。

【提车价格】
除了车漆、100度电池和拖车钩没选，别的都选了裸车免购置税48.24万。

【购车经历】
家里不能按充电桩，仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布，销售也劝我等等6，但是我觉得新势力新能源车，中大型suv没有空气悬架是我不能接受的，再一个既想要排面（价格）有想要家用空间，又想要速度与激情（es7马力更大加速更快）的我，没选es6的理由就是不够
快不够贵（怨种就是我）！

【最不满意】
后备箱空间略有不足，可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。
提车后开了两星期的守卫模式（开启时间平均为10.5小时）耗电量很大，22天开了600公里换电三次、充电两次（之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下，使用快充桩的充电速度。
再强调一下！尽量不要开守卫模式，真的很费电！

[令人满意的点]
换电！换电！还是换电！在出行地点覆盖了换电站的地方通行，完全没有电量焦虑，唱K座椅通风座椅按摩，什么功能费电我就打开什么，至于我到底开了多少公里，耗电量如何，与我完全无关，就算花钱换电那也比加油便宜！一线城市新能源，预算充足还得是首选蔚来！

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