2.0T发动机

8速手自一体

四轮独立悬架

高强度笼式车身

智能驾驶辅助系统

全速自适应巡航

前后部倒车雷达

360全景影像

车侧盲区影像

电子手刹

自动驻车

驾驶模式选择

陡坡缓降

发动机启停技术

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警

车道保持辅助

全车六安全气囊

第二排安全带提示

车身稳定系统

胎压显示

2+2+3布局

高级真皮座椅

主驾8向座椅

副驾4向电动座椅

前排座椅加热

前排座椅通风

二排10向座椅

第二排头等舱座椅

第二排座椅加热

第二排座椅通风

第二排座椅按摩

第二排小桌板

三排4向手动座椅

前排独立扶手

第二排独立扶手

三排座椅比例折叠

电子排挡

分段电动全景天窗

真皮多功能方向盘

方向盘换挡拨片

手动4向方向盘

全液晶仪表

自动防眩内后视镜

顶置眼镜盒

256色氛围灯

11扬声器音响

BOSE音响系统

12.3吋中控屏

导航系统

车联网

OTA升级

语音识别控制系统

Wi-Fi热点

远程控制

感应式后尾门

电动后尾门

全车无钥匙进入

无钥匙启动

智能移动魔吧

三区自动空调

后排出风口

后排独立空调

车内空气净化

新国潮外观设计

LED前大灯

自动大灯

自适应远近光

LED日间行车灯

全车多层隔音玻璃

后排隐私玻璃

全车一键式车窗

外后视镜电动调节

外后视镜加热

外后视镜电动折叠

外后视镜锁车折叠

雨量感应式雨刷

双侧电动侧滑门

手机蓝牙钥匙

18吋铝合金轮毂

米其林轮胎

基础性能

赛道圈速

驾驶辅助

好开，符合现代车辆的感受，细节略有不到位，爬坡时候发动机声音略大，可能是雨刮下边的隔音略不到位，仪表盘样式可以改进一下，尽量高档一些比较好，驾乘感受总体和三十多万GL8一样。胎噪略有点大

难得2157

今天去体验了一下全新的传祺M8宗师版，确实值得肯定的是国产MPV确实很不错，不论是配置还是豪华感都不差，但是我还是觉得有一定的小缺点，毕竟人无完人车无完车嘛。接下来我直接说重点了

【最满意】
最满意的还要说这台车的空间和配置那是真的没有可嫌弃的地方，3070毫米的轴距，超三米了，第二排座椅前后移动的距离很大，如果最后一排座椅不坐乘客的话，基本上是可以躺平的，很舒服。这里说的是空间，然后就是很高的配置，第二排座椅加上了触摸屏幕，电动调节和座椅按摩都是有的，逻辑也很简单，只要是会玩手机，那套座椅轻松拿捏。前排主副驾驶后面也配备了小桌板很不错，这一点给长途路上办公的老板们提供了非常到位的便利性。其次就是顶部有单独的空调调节和一个多媒体电视，基本上你能用的上的生活配置基本上都有了，所以空间和配置是我认为我个人最满意的两个方面，用一个词形容的话，就是奢侈。


【最不满意】
最不满意这个词用得有些过分了，因为我认为只有我认为稍微差点意思的地方，没有所谓的最不满意，我觉得不是很好的地方，第一是中央扶手箱的位置，居然采用了钢琴烤漆的材质，老司机都知道，钢琴烤漆的材质不耐磨，放放手机放放钥匙就画了，很难看。新车因为钢琴烤漆材质很豪华，但是后期会很难看。建议买到这台车的朋友们记得在中央扶手箱的位置贴膜。第二就是动力方面了，起步很轻松，起步动力没的说，相对油车而言具有非常大的优势。但是如果速度起来以后切换发动机的时候，切换的过程有点长（在这里个人认为是考虑到了切换过程的平顺性所以慢），如果不是急加速你会觉得这台车动力是不是不够，会有这种错觉。这一点建议试驾的时候各位朋友们格外的注意下就好了。

【驾驶感受】
试驾方面主要个人认为，第一隔音做的比较好，因为是混动车型这一点很重要。底盘舒适也没问题，唯一的就是加速起来以后电机到发动机驱动的衔接不是很快，但是为了平顺我个人能够接受。相比之下传祺M8宗师版确实很不错，除了本身产品力，其实销量也能说明问题，传祺M8经常位于MPV销量榜二不是吗？

【乘坐体验】
然后说说乘坐体验和驾驶感受，作为一款定位高端二代国产MPV如果做不到最起码的舒适和豪华我觉得也就确实没戏了，座椅很软，包裹性很不错，尤其是第二排的两个座位，又舒适又惬意，因为能坐能躺能按摩还能看电视，还能办公。驾驶方面最大的感受，还是混动车型的特点，虽然车身很大，也狠笨重，但是起步的动力非常的轻松，这一点还是得益于电机的加持，这一点和当下同级别燃油车是有着非常明显的区别的，省油不用我说了吧，油电混动最大的优点就是在保持良好动力的基础上，解决了油耗太高的问题。
我个人的最终看法
全新传祺M8总师版，相比之下多出来了混动车型，但是售价也随之升高了，想要更好的享受就要跟多的付出，M8宗师版给我的整体感觉，相比升级变化还是很大的不论是动力总成还是空间定位都有所变化，在这里给大家两个购车建议，如果预算到位想要更好享受肯定混动车型更好，如果是短期使用，而且预算不够的话，还是选择燃油版本更好，因为如果不是长期使用折损太大，长期使用情况下，混动更加的省油，随着时间的加长，燃油就会慢慢的把钱省下来。

前两天公司团建借了一台上汽大通MAXUS G20，一来一回开了近500公里，车上还坐了四位同事，此次也算深度体验了，接着和大家聊聊我开这款车的感受。


【最满意】我对这款车的高坐姿以及动力最满意，这是一台坐姿很高的车，甚至有一点开卡车的感觉。平时开习惯了轿车，适应了低视野，忽然换到MAXUS G20让我感到豁然开朗，小堵车时，你真的可以看到“病因”在哪里。其次，动力不拉垮，除了变速箱比较慢以外，发动机的绝对动力很够劲，高速上变道超车很轻松。NVH做得也不错，高速上110km/h巡航，车内很安静。


【最不满意】我对这台车的前排腿部空间不满意，毕竟它是一台后驱车，变速箱会从底盘中间的位置穿过去，从而会侵占前排腿部空间，如果你在副驾，左边那条腿无法在横向找到舒适的位置。其次，它的前排座椅也有待优化，开长途差那么点意思。


【驾驶感受】毕竟这是一台MPV，因此“开大车”的感觉是非常明显的。悬架很软，经过大沟大坎都是忽忽悠悠的感觉。变速真的有些“傻”，换挡速度很慢，如果你有动力请求，总感觉是发动机在使劲，变速箱缺少几分“巧劲儿”。另外，低速蠕行状态下，变速箱有细微闯动，不够平顺。



【乘坐体验】第二排空间没有可挑剔的，和我同行的同事，身高基本在175厘米左右，很充裕，基本上车就开始睡觉。最后给大家一个购买MPV车型的建议，如果预算充足就不要吝啬第二排座椅的舒适性配置，因为它真的可以让长途变成一种享受。

提到大运这个品牌，应该有很多朋友首先想到的会是它旗下的摩托车，为了在新能源市场分得一杯羹，大运也推出了自己的新能源车型----大运远志M1。
         外观方面，前脸封闭式的中网与两侧大灯组融为一体，两条显眼的蓝色装饰件，第一眼就让你知道它新能源的身份。从车头一直延伸至车尾的贯穿式腰线，让车身看起来很修长。 
         内饰方面，大运远志M1采用了撞色的设计，提升了车内的运动气息。智能化方面，配备了全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，虽然相较于现在的大多数新能源车来说，中控屏的尺寸略微有点小，但好在功能方面，像是倒车影像、手机映射、车联网等这些主流的功能都还算齐全。 
         空间方面，大运远志M1的长宽高分别为4850/1860/1780mm，轴距为2880mm，定位纯电中型MPV，采用的是2+2+3的座椅布局。
         动力上，它搭载了最大功率为145千瓦的电动机，最大扭矩为320牛·米，并搭载73kWh的电池组，配备电池低温预热装置，官方续航里程为405公里。
         总的来说，大运虽然在摩托车与重卡领域表现还不错，但对于乘用车领域来说，还算是个新人，远志M1作为它旗下的新能源车型，整体的表现还是缺少了点竞争力。

本以为瑞风L6 MAX会是那种商务气息很重的“中年车”，但就这第一印象，它其实用来家商两用好像也不错。特别是它密集点阵的中网外，由镀铬包围的格栅是开放式的，适量的金属跟大灯连起来到也不算老派。车外有双侧滑门是个亮点，虽说都是手动的吧，可滑动跟最后关门的时候都有些许阻尼感，质感倒是有点商务的细腻味道。另外，它的后两排车门跟后风挡都做了隐私处理，这一点蛮符合很多高级商务车的调性，当然，家用能有隐私玻璃肯定也不会有人拒绝。
进入座舱，不管是摸到方向盘上柔和的真皮，还是看到一些带缝线的软面料在车门、扶手等地方进行覆盖，这车舱内还是有种温馨亲切的感觉的，而悬浮屏下面那块仿木纹的装饰板，也不会因为深色+镀铬的处理而显得冷冰冰的。
开上路之后，这厚填充座椅的好处很快就会被感受到，面料虽不是方向盘上的全真皮，可不管是表面的摩擦感，还是使劲按压下去后的回弹都很得当。关键是在我们上路后遭遇一段路况较差的连续颠簸时，座椅似乎在最后一环起到了很好地颠簸缓冲的作用，特别是在第三排也没有任何大的弹跳产生、车架的支撑也让体感上没有任何横向摇摆，在后方没独悬的情况下能做到这种程度是应该被肯定的。
【最不满意】悬架由于还是偏软的，加上车身本身就比较大，其在我们过大弯或者连续变道时的支撑上是有欠缺的，而且方向盘的轻重不错，可过弯中还是有小幅的虚位，这确实会稍稍影响大车的把控感。
【最满意】关于这台车我们有两个没提到的，一个是动力、一个是车机，这就是我们试车环节最满意的两个部分。先说这车机，一台主要提供舒适乘坐的MPV能有块12.3英寸大屏是我们没料到的，而它在倒车时会提供完善的多方向测距，也能通过边栏图标选择放大某一方向的影像，清晰度也是比较高的。同时，这套车机内置的软件还是比较丰富，酷我音乐、咪咕视频等等都有，其中导航是高德支持的，跟语音控制配合使用在行车中的辅助作用很明显，至少不用把车停在路边再找导航路线了，也不用占用一个手机。动力方面，油门属于很跟脚的那种，2.0T发动机不管踩多浅都能有及时性的反馈，高速也不必挂入S挡，深踩超车或是爬坡都没有肉感，各速段都不会拖拉。

外观部分

造型部分，第一感觉就是气场变得更强大了，产生这个感觉主要有三个原因

第一是它前脸的镀铬饰条，在现有的大师系列进行了加大
第二是全新的头尾灯很犀利，可惜大白天展示不了它的酷炫
第三是这台车的整体尺寸，相较现款M8有了全面的提升，超5米的车长，和3米出头的轴距，气场确实很强

而根据此前的申报，M8宗师还提供另一种倒梯形的格栅，如果你觉得这款太高调，那么到时还有余地可以选择

另外说一下它的轮胎，实拍车型的轮胎是18英寸，有人说这个轮胎对于这种大块头来说有点小。实际上因为经济性等原因，MPV的轮胎普遍都是偏小的，别克GL8、赛那的轮胎尺寸最大也只有18英寸，雷克萨斯LM的轮胎甚至只有17英寸，所以这里大家就不要太纠结了。



轮毂这里也有一个细节值得一说，它的轮毂盖采用的是悬浮式车标，跟劳斯莱斯那种同款，说到这，大家是不是觉得高级感一下子就上来了


内饰部分
来到内饰，相较于现款车型，很显然，M8宗师这套内饰整体要更有豪华感，更有科技氛围。看看电子挡把这里拳头大的水晶，简直不要太奢侈。

这台车共有两套内饰主题，燃油版是“云山珠水”，它在副驾驶的面板上融入了中国山水画的元素，混动版是“歌剧殿堂”，采用红与黑的搭配，副驾前的面板类似歌剧殿堂，两套内饰分别对应中西方美学

它的车机搭载上了目前主流的8155芯片，整体的UI设计、操作逻辑和流畅度上都不会让你失望。当然，作为一台MPV，第一排向来不是考察的重点，咱们去后面看看。

空间部分

打开电动侧滑门后，有两个细节是值得一提的，之前有人吐槽说传祺M8的地台太高，这次M8宗师也确实做出了改进措施

首先就是把踏板高度降低了，据说足足有7厘米
其次就是扶手的纵向面积变得更大，之前是普通的把手
虽然这两个优化对于年轻人来说可有可无，但考虑到小孩老人，那就相当友好了

第二排空间

来到第二排，两张独立的航空座椅，加热、通风、按摩、小桌板、电动腿拖、后排隐私玻璃，百万级MPV有的，它一样也不少。而对于这样的块头，已经没有必要通过比拳来展示它的腿部和头部空间了

至于舒适性，宗师M8有一项功能还是相当有格调的，那就是一键SPA模式，可以通过扶手屏、语音或中控大屏进行控制，开启后，第二排座椅就会自动放平，并开启按摩和香氛系统。

头顶还有一个无风感空调，简单说就是没有风但是有凉感，再文艺点说的话，那就是“润物细无声”，头枕这里还有雅马哈的音响，现款M8可没有这个待遇。

如果是高配车型，后排还配有大尺寸的液晶显示屏，不能触控，需要用遥控器来控制。毕竟如果是触控的话，因为高度问题，需要乘客站起来，这时候就显得不那么老板，不那么方便

除了后排座椅的充电口外，还配备一个独立的220V/150W的三孔插座，这个非常有必要，既能满足办公时电脑的充电需求，又能在旅途中满足设备的充电需求


第三排空间
进入到第三排的时候，由于中央过道较窄，进出稍有不便。所以还是需要挪动第二排座椅进入。而座椅坐起来，并没有传统小板凳的感觉，它不仅配了靠背和前后调节，甚至连中央扶手都给你安排上，这可不多见，加上出风口、杯架、电源接口，这样的第三排放在MPV中，还是可以加分的。当然，如果座椅能再厚实一点，那就更好了

刚才说了，它的第三排座椅有前后调节，这一点可以看出厂家真的有认真听取大家的意见。因为之前很多人就吐槽过传祺M8后备箱小。现在就可以根据实际需要，调节第三排来获得更大的后备箱空间。当然，如果第三排处于闲置状态，我们还可以放倒座椅，然后进行翻折来对空间进行扩展。

值得一提的是，它第三排还配备了后风窗气囊，它可以避免在追尾碰撞发生的情况下，给第三排的乘客起到缓冲作用，避免头部硬接触，并抵挡玻璃等其它飞溅物。


驾控

动力方面，新车的燃油版依旧搭载传祺2.0T+爱信8AT的组合

重点还是在于它新增的混动版，打开发动机舱便就能看到醒目的TOYOTA，没错，它搭载的是全新一代传祺GS8上那套钜浪2.0T发动机+丰田第四代THS组成的混动系统

当然，油电混动系统的加入，对于车辆的油耗也将有一个的积极的影响，后续有机会长测。我们再和大家分享实际油耗数据。

开了3个月接近4000公里，客观评价一下感受，首先我买的二手准新车一年8000公里并且车做了车衣隔音音响改装，其余未变

优点
1、空间，是同级别车最大的，自身实际开过用过gl8胖头鱼，传祺m8，中排后排腿部头部空间都是最大的，第三排空间和舒适型是能支撑长途乘坐的
2、视野和通风，车高观察前方路况旅行看风景有优势，第三排的负压可开窗在旅行中是有实用性的
3、配置和性价比肯定算优秀了，后排航空座椅推托加热通风按摩，全车电动门，双天窗，高清360影像，这个价位找不到第二款了
4、外观：还是很有气派的，很多人看了问外包围是不是改装了
5、音响效果很有震撼力，当然这车改装了，原厂声音效果不知

缺点：其实也很多，尤其小毛病
1、变速箱调教应该还是有点糙，在三四十时速时有时档位偏高了一档转速过低车辆感觉到抖动那一瞬间是有廉价感的，sport模式下无此问题，我的解决方案是每次感觉到转速即将过低换挡拨片点一下减挡

2、隔音，隔音不能说很差但真也不是特别好，低于我的预期，尤其这台车还做了四门隔音也带主动降噪，隔音水平跟m8差不多

3、几个稍微重要的异常问题，开车中360摄像头自己重置重新初始化不止一次，自动驻车功能开启时反复起步停车遇到过一次变速箱打齿，后尾门打开半个小时期间车子熄了火，想走时启动发现电尾门无法关闭了，最后切到手动模式人工关闭

油耗是偏高的而且觉得这部分也是不成熟，有一阵飙到了16个油，（路况和驾驶习惯无变化）感觉是油门程序有点问题，切换了几次eco后逐渐恢复了正常

4、说几个功能的缺陷
气囊设计确实失败中后排一点都没有，
方向盘没有前后调节，默认位置不舒服，导致胳膊舒服腿有点曲，腿伸直了胳膊伸的太直累

后排座椅的侧面一键恢复按钮会导致座椅自动推到最后最后一排如果有乘客那一定挤到腿

前排门板的储物空间关上门开车时你是拿不出东西的，位置低，非常费劲，停车证之类的没法放在哪里

驾驶位没有后排天窗的控制按钮，还好也能通过语音控制

其他小遗憾例如发动机盖支撑杆不是液压，后备箱无电源口，这些不说也罢

综合看这个车我觉得目前看还是值得肯定的

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