摩托莫里尼 X-CAPE

咱们坦克莫里尼有新护杠了，原厂护杠链接方式泰拉跨，倒车起不到有效的保护作用。
经过老哥努力沟通，在工厂内进行调试，参考的是国外改装件设计改进，
国外好像是SW这个品牌，价格大概是2000多欧元，太特么贵了！！！

傍晚明月

莫里尼护杠

车绝对是台好车，杂交产品，发动机差点意思始终是逆向川崎650的春风发动机，小毛病比较多，一会换油管，一会换高压包，运气不好的小毛病更多，但是颜值漆水同级别能打，已经骑行1年2w公里，经常非铺装，洗出来和新车一样，漆水始终是巴斯夫烤漆，但是护杠差了很多意思，容易发白，操控骑行姿态舒服，坐垫矮坐版偏硬，需要改坐垫填充，如果出来价格不是定那么高应该是可以大卖的，不过国外这个车卖的非常好不然w厂也不会出那么多改件，放进几张图大家可以看看2年的车的视觉感

光阴的骑士

莫里尼的一些感受

远离公路老袁

莫里尼还是很漂亮的

别是好车，现在的价格也好，机器工作稳定，唯一一点不好的是改装件太少，更换配件除了找经销商没有其他渠道，不敢豁啊，配件一等就是十天半个月

我已乘风破万里

#机车的第一张照片

还是特别帅的，很多人都是看到这款车的造型，不是鹰嘴比较出众，不会那么烂大街也喜欢这种人高马大的感觉，所以才选择这款车，但是很多想买的朋友不知道这个车的用车成本大概是个什么样的，我就来说一说油耗的话基本在市区内就是五升油之内左右比较高，但是又不算很高，总的来说油耗还算可以，我的立刻318 300排量的大踏板油耗也要四个多油了，所以说这个油耗还是比较合适的，再说说保养保养一次的话，如果选S N级别的机油加上几率保养一次，也就三百多块钱，所以说这个车的使用成本还是很低的，在一个可以接受的范围之内但是这个车千万不敢坏，尤其是不敢撞坏，他的维修成本非常的高钱变得一对马祖期的减震就要一万多刹车，卡钳5000多，所以说维修成本很高，骑的时候要细心一些避免交通事故的发生，总得来说，这款车骑着还不错。
然后再说说他的骑行感受这个车骑起来，刚开始不习惯就会觉得我靠，这个车好大呀，不好驾驭，当你其习惯了，以后就会发现在行驶过程当中，他又稳当又灵活非常爽快的感觉一下子就来了，很好奇就是七星质感的话，我觉得他的共振整车的那种噪音比较明显一些在这里我就实话实说，在这方面确实不如凯越525的那种降噪工程好。
最后我还是很推荐这款车的，尤其是他在行驶起来的那种操控感和整车的那种蹲式感是非常不错的，很喜欢这种感觉价格也比较合适，总的来说很推荐的前提是你不太care整车共振噪音，那么这绝对是一款好车！

无敌赵小磊

摩托莫里尼使用成本

#晒晒我的摩托车

来说说我这台车吧，摩托莫里尼xcape650，这是台比较冷门的摩托车，但是还是阻止不了我对它的喜欢，虽然网上有很多人说这台车不好，但是我23年1月份到现在骑了有将近12000km了也没有出现过什么问题，有一些小问题都是可以接受的，就USB充电口进水，和转向灯进水，应该是我停在外面雨季的时候导致的，但是经销商也很快给了我解决的方案，这一点让我觉得很不错，毕竟像这种小东西，一般都不给你质保三包的，但是经过沟通也得到了解决，像油管升级呀，隔热板这些都是厂家免费更新升级包邮到家，在这一点上我就觉得这个牌子是靠谱的。
650cc这个动力我觉得也是够用的，虽然用的春风650同款发动机，但是骑着比那台发动机有很大的区别，没有油门顿挫也没有涨紧器的哒哒哒的声音这得意于意式调教，震动的抑制上也做的很好，就4000转到5000转有点共振过了那个区间几乎没有什么震动，我一般跑高速比较多带尾箱跑也很稳不像其他500级的adv跑到120码的时候发飘，还有一点就是在弯道里面很从容，我带了几张摩博会的图片，下面是我跑金卡纳和c弯的图片，一台车好不好其实只有自己骑过才知道，自己喜欢哪台车就去试驾去骑，只有自己亲身感受了才知道适不适合自己，反正这台车挺符合我的味道，小众的运动，小众的车还有个性的我哈哈哈。最后感谢媳妇的支持与理解。

析析的宝贝

我的爱车是摩托莫里尼650x-cape，一款在国内很冷门的车。但他真的是一款神车，与其它adv不一样的是他没有鸟嘴，有独特的设计，硬气的外观。外壳接口处也不输进口车，操控也非常不错布雷博卡钳，跑山很灵活，加三箱跑长途也很不错，异响也很少。紧急避让超级棒！虽然采用了春风650nk的发动机，但调教得比650nk柔和更好上手。声音也很浓厚好听。虽然售后店少，但售后服务很好。座垫很宽，坐着很舒服，坐久了也不会很难受。而且x-cape手把高度正好坐姿很舒服。油耗也很不错。虽然新车时油耗6.5。但过了一万公里后基本就在4.87左右了。当然世界上没有全部完美的车，喜欢他就要接受他的全部。他发热量很高不适合夏天骑，尤其是加了边包会非常热。风挡容易有异响不过加两个垫片就好多了。全地形轮胎去参加摩博会压c弯的时候太低了，差点 摔倒。不过这真的是一款很好的adv希望能受到更多同胞的关注。
其实选他很简单，因为他长得和那些上古神兽太像了！

析析爱聪聪

5月27号兰州出发，带着心中那份执着，那份担忧开始了西行记！ 1万5千公里真的满满都是意外，满满都是惊喜。从一开始的忐忑到最后的信任，莫里尼没有叫我失望也没有叫我觉得不值得。 海拔5000多虽然车辆出现高反，但是也就是动力缺失一些，超车什么的还是没有任何问题。从泸定到拉萨，拉萨到多玛，穿越219无人区，最后到叶城链条都没有紧过，一公里平均4毛的油耗，350公里一箱油的极限续航，我觉得到哪里都够用了吧。 西藏美到无与伦比，阿里人间仙境。不管你是开车还是骑摩托西藏真的是你一定要去的地方。 冈仁波齐，世界的中心，无数人心中的仰望当你历经万难走到了这里，一切都是值得。 南迦巴瓦峰，就在那里，等着你！ 札达土林，一夜之间消失的古格王朝，只有你表达不出来的壮观景色，以及那岁月跟风沙雕刻出来的凄美景色！ 这里的风景就是这样，不需要调色。 羊湖 珠峰脚下，什么都是渺小的，你就在世界之巅。你就是朋友圈里别人触及不到的高度。 路上摩友的挡泥板，可能有点高反精神也不太好哈哈，不过真的超级可爱。 理塘！天空之城你去过吗？ 随便找个湖，都是这么美，不用调色，不用调色！ 布达拉宫，牛奶刷的墙你要不要也去尝尝！ 大昭寺拍的写真，帅不帅你说！

骑的不行怪路烂

摩托莫里尼1万5千公里摩旅

#我的摩旅日记

喜欢摩旅，怎么能没有一台像样的机车呢？摩托莫里尼X-CAPE650，就是一款非常适合进藏旅行的ADV。作为老牌重量级意大利摩托品牌，摩托莫里尼在意大利本土十分畅销，而在国内，第一批尝到鲜的国人也已经证实了它的可靠性能——在摩托范给出了8.2分的打分。要知道，国内玩ADV的车友，基本算得上摩友圈里除赛车手外最资深的玩家了。
离开山谷，又上了317。
318川藏公路越来越火，旺季人满为患。我倒是一直更偏爱317。
六年前翻越雀儿山的路况太难走太危险，所以当时没有走马尼干戈到德格，而是直接去了亚青。现在隧道修好了，也顺路看到了美丽的玉隆拉错和雀儿山。在空旷的山谷待了几天，初来德格有一点不适应。
依山而建的县城有一些拥挤，但钻进小巷子里便会发现另一个世界，可以看到当地人民真实朴素的生活，像极了在喜马拉雅山村里的日子。还幸运地被客栈小姐姐带去参加了一场灌顶。从德格去麦宿，刚出门就把自己和车弄得都是泥巴。自五一出发就没洗过车，几乎每天都在下雨下雪，还经常走土路过水过泥巴坑，
这一天多数时间都在沿江跑，弯路多车少，跑起来很是过瘾，还隔着金沙江遥望了下对岸的西藏。看到一位骑摩托的藏族小哥向我招手，他的车没有油了，想向我借点油。小哥没有油管，我的油管放在边箱，想拿油管必须先拆掉所有的行李。
我的第一反应竟然是“拆行李好麻烦不想借了”，很快就为自己这个自私的念头感到非常惭愧，如果是我自己，或者我的亲朋好友在路上遇到油箱见底的情况该多无助。
举手之劳却可以解别人的燃眉之急，我的第一反应竟然是觉得麻烦不想帮，也太自私了。在小哥的帮助下拆了行李拿了油管，抽了点油给他。除了帮到别人的满足感外，另一件很开心的是小哥帮我重新绑好的行李特别结实。
和摩友群里的朋友们聊起来这件事，好几个人的反应竟然是“他为什么要借油”“抽了多少给没给钱”“怎么不去找朋友还要找摩旅的人借”“防人之心不可无”。
一开始有点震惊，只是很小的一件事，怎么这么多人会这么想。
城市里自作聪明的人太多，慢慢人们也很难相信别人，总会习惯性觉得他人别有所图。最可怕的是人，而在藏区几乎不用考虑这个因素。
在藏区，几乎永远不会陷入孤立无援的绝望境地，遇到困难总会遇到主动帮忙的好心人。
利他才是快乐的根源，越是经历便越是对这句话深信不疑。不到三个小时就到了当天的目的地麦宿。
曾经听朋友青青和张权说起德格附近有个手工村，很是感兴趣。
又因为一直非常喜欢宗萨仁波切，他风趣幽默又深刻的开示对我的影响特别大，也因此爱屋及乌一直很想来宗萨寺。
前两天一查才知道原来麦宿就是宗萨。
麦宿是藏区传统手工艺最集中的区域，21个村庄的六万多人口里，近三分之一从事手工业制作。择一事，而终一生，在这个鲜为人知的山谷享受离世的静谧。
虫草季很多匠人上山挖草去了，大部分工坊也没有开门，不过还是参观到了金属锻造·掐丝和黑陶的工坊。
看过手工工坊后，离开麦宿去噶陀寺。噶陀寺是宁玛派的母寺，莲师加持过十三次的圣地，也是一直很想来的地方。依山而建，气势恢宏。骑上噶陀寺感觉自己的车技又上了一个台阶。
去转了噶陀寺的大经堂，来藏区这么多次，皈依这么久，才知道可以打电话给经堂管家帮忙开门。以前好几座想去转的寺院都因为大殿锁了门，只能简单在外面转转。
噶陀寺的珍宝馆真是让我太激动了，除了成堆的精美老唐卡外，竟然还有一片莲师的法衣。
在我前几天刚刚自驾过噶陀到白玉的朋友告诉我这条段在修路，不太容易走，上噶陀寺时的山路也不是很容易走，实际走起来发现下山不担心用动力不足的问题，比上山容易多了。
修路的路段也没有想象中的糟糕，多数路段已经铺好了柏油，只是会有些深一点的沟。
还第一次走了一点点沙石路，没想象中那么滑，握紧龙头放松走很容易就过了，路走的多了，车技和心态也越来越好了。
到白玉没有去住处，先去转了寺院，宁玛最重要的六大寺院只差敏珠林寺还没有去过。
又一次到了雪山环绕的小城甘孜。
从甘孜去了错阿乡，希阿荣博堪布的出生地，又一次和白玛师父还有翁修一家重逢，一起开心地耍坝子，大朋友和小朋友们一起玩老鹰捉小鸡，然后开心地笑成一团。然后很自然地告别他们，没有客套和煽情。
又一次到了雪山环绕的小城甘孜。
从甘孜去了错阿乡，希阿荣博堪布的出生地，又一次和白玛师父还有翁修一家重逢，一起开心地耍坝子，大朋友和小朋友们一起玩老鹰捉小鸡，然后开心地笑成一团。然后很自然地告别他们，没有客套和煽情。
我爱在路上的关系，在路上没有最终的告别，路上还会再见，
在甘孜待了五天，把附近想转的地方转了个遍，回到路上。
家里有事就直接回家了

二八大杠莫哥

我和我的二八大杠进藏318

#机车保养分享

我的二八大杠摩托莫里尼X-CAPE 650单人单车去了一趟铜川市玩，回来加上到了保养时间，回家后第一时间联系土门的售后，当天就去给车子做了一次大保养，给大家看看摩托莫里尼的售后服务咋样，顺便和大家聊聊我对这款车的使用感受和油耗表现。到了土门摩托莫里尼旗舰店售后登记了相关信息后，给了2瓶机油和一个机滤，厂家此前有一个点检活动，正好回来可以利用一下。莫里尼土门旗舰店现在主要销售X-CAPE和赛文佐6½，不仅有试驾车，同时型号和配色也齐全，首先来看看机油，给的是摩托莫里尼同品牌机油，红黑色包装和我的车颜色很相配，油品由壳牌提供，每瓶容量1.2L，10W-40，API SN、JASO MA2全合成机油，侧边有半透刻度条便于观察油量。
机油滤芯来自蚌埠金威，型号：JX0605C4，网上售价15元起，通用性较强，算是国产性价比较高的机滤，此次保养在售后维修中心进行，直接上了电动起车台，给人一种给摩托车做手术的感觉。
起车架固定好车子后，保养的小哥就开始下一步操作了，因为车子骑了3000Km，档杆和刹车连接轴等地方需要打螺丝胶，此外还要拆开发动机打点螺丝胶，以提升使用寿命和骑行表现，售后这些东西我也不太懂，反正让他们操作就是了。
首先拆下底盘装甲，以便进行打螺丝胶和放油操作。在这里要说的是，对许多会骑不会修的朋友们来说，车子有问题或者需要保养，直接来售后就行了，专业的人做专业的事，如果不忙的话很快就能保养完毕，碰上厂家做活动还能免费，自己整万一整不好，把车子搞出问题就得不偿失了。此次保养是三保，可以看到放下的机油又黑又稠，不过这也属于正常情况。我的车子虽然行驶了3000多Km，但没一次在路上出现问题，质量非常稳定，去售后基本就是保养和和厂家升级配件（比如免费更换油封、安装隔热板、底盘装甲等），慢慢磨合好了也会越骑越顺。
售后有专门回收机油的工具和程序，因此对没有条件的朋友们来说，去售后做保养也能减少环境污染。发动机里的机油放的差不多的时候，拧下机滤彻底排空废油。
这是机滤螺丝口，需要专门的扳手才能卸下。装机滤的时候，需要提前抹点机油润滑一下：下来开始拆护杠，小哥搞的非常认真，螺丝也用盒子收集起来以防丢失，细节控看到表示满意。护杠卸下后，拧下左侧的发动机罩螺丝，由于车才骑到售后不久，外壳比较烫，小哥等冷却后再操作。敲发动机外壳的时候，小哥动作也比较小心，毕竟是专业人士，大家放心就是。趁着拆车的空闲，我看了一下链条齿轮旁边的油泥也有点厚了，回头洗车的时候必须清理一下。顺便检查了一下后轮胎，没有发现异物，倍耐力的蝎子胎还是值得信任的，下来给发动机倒入机油，可见莫里尼原厂机油是浅黄透明色的，这种机油很多品牌的摩托车也在使用。
摩托莫里尼X-CAPE 650没有机油标尺，可以从发动机的机油窗查看机油容量，旁边也有加注机油的容量标识，没有移除机滤加2L，更换机滤加2.2L，机油完全干燥的情况下需要加2.6L，一看就懂。
机油加装完毕后，检查一下有无没有上好的螺丝并查看一下整车状态，至此整个保养过程结束，把车推出售后车间后，点火试车骑了一圈换挡比较顺滑。这个保养周期是3000Km，公里数到了后再去售后保养就是了。

2021款 650-T旅行版

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