出海“老炮儿”遭遇“新贵”？中国车企海外开花

奇瑞还是出口老大，但比亚迪的增速让人冒冷汗。

2月，吉利海外销量超6万辆，同比增长138%。同月，比亚迪海外销量首次突破10万辆，反超国内。奇瑞依然以12.5万辆的出口量稳坐头把交椅。

这是2026开年中国车企出海的最新战报。

当国内市场进入存量绞杀，海外市场已成为自主品牌的“第二战场”。

在这场没有硝烟的战争中，两条截然不同的路径正在分化——一方是纵横海外二十余年的“出海老炮儿”，一方是凭借电动化弯道超车的“出海新贵”。

廉颇老矣，尚能饭否？

新贵崛起，底气何在？

开年战报：谁在狂飙，谁在承压？

先看一组硬数据。2026年1-2月，已披露的八大车企中，七家海外销量大幅增长。

奇瑞累计出口超24.4万辆，同比增长44.7%，依然是出口大哥。上汽海外销量20.3万辆，同比增长48.92%。比亚迪海外销量突破20万辆，同比增长42.3%。

真正的“增速王”是吉利——前两个月海外销量12.1万辆，同比增长129%。长城、广汽也分别实现40.6%和86%的增长。

2月单月更戏剧性：比亚迪出口超10万辆，吉利出口超6万辆。比亚迪单月海外销量首次反超国内，这是一个里程碑时刻。

海外市场已不是战略补充，而是核心增量。

出海老炮儿：廉颇老矣，为何跑不快？

出海老炮儿的核心模式是“生态出海”——在海外建全工艺工厂，从研发、生产到销售全价值链扎根，带动供应链“抱团出海”。

但开年数据背后，三个“卡点”正在拖累他们的步伐：

第一，存量包袱。 老炮儿们的海外基本盘仍在燃油车上，其中在俄罗斯、中东、拉美的主力车型还是燃油车。但全球电动化正在加速——欧洲电动车占比已达19%，澳大利亚插混增长130.9%。老炮儿们面临“转身难题”：既要守住燃油车基本盘，又要砸钱搞电动化，资源分散必然影响速度。

第二，地缘风险。 老炮儿深耕的市场，有些恰恰是当前的地缘“火药桶”。中东冲突升级后，霍尔木兹海峡航运几近停滞，1200辆新车被困海上。2025年中国出口中东达139万辆，占比20%，部分企业还高度依赖伊朗KD件组装。

第三，组织惯性。 二十年海外经验是把双刃剑。欧洲的数据保护法、碳边境调节机制、本地化部件比例要求，都在抬高合规门槛。老炮儿们强大的中央决策基因，在需要灵活应变的海外市场，有时反而变成“官僚主义盲动”。

出海新贵：凭什么狂飙？

与老炮儿形成鲜明对比，比亚迪、吉利、零跑这批“出海新贵”正在狂飙。

比亚迪2025年海外销量首次破百万，达104.96万辆。2026年目标130万辆，按目前月均出口10万辆的势头，“这个目标恐怕都保守了”。

吉利 1-2月海外增长129%，成为开年增速王。零跑作为新势力代表，海外销量已居新势力第一。

新贵们的“增长密码”有三：

第一，技术代差的降维打击。 比亚迪的刀片电池、吉利的雷神电混、零跑的LEAP 3.0架构，在海外形成“技术溢价”。银河E5(图片|配置|询价)海外版在希腊售价约23.9万元起，比国内贵14万——这种定价能力，源于海外消费者对中国技术的认可。

第二，轻资产借力。 零跑借力Stellantis，2025年落地超800家海外门店。吉利依托沃尔沃、雷诺的全球渠道，实现快速渗透。比亚迪则走得更远——正积极评估在加拿大建厂，对收购老牌车企持开放态度。

第三，没有历史包袱。 新贵们大多是近三年才大规模出海，没有燃油车资产的拖累，可以直接锚定电动化。比亚迪海外新能源占比极高，吉利2026年目标将海外新能源占比提至70%。

加拿大窗口：4.9万辆的试金石

2026年开年最值得关注的变数，是加拿大市场的开放。

今年1月，中加达成协议，加拿大允许以最惠国关税税率（6.1%）进口4.9万辆中国产电动汽车，取代去年10月实施的106.1%关税。3月1日，加拿大全球事务部开启配额审批程序。

目前呼声较高的车企布局各有侧重：

一家原计划2024年进入加拿大，虽因关税搁置，但已在车型合规方面有所准备。其乘用车制造厂已注册到加拿大交通部的预检登记册，成为第一家完成此注册的中国车企。

另一家采取审慎布局，去年已在加拿大提交多个品牌的商标申请。今年1月，已开始在LinkedIn上招聘加拿大汽车行业专业人士。

还有一家的优势在于已有海外基础——通过沃尔沃和极星在加拿大运营。去年已为极氪在加拿大注册商标，极氪将是其首个登陆加拿大的自主中国品牌。

长期来看，或有15至20家中国车企进入加拿大市场，规模与澳大利亚相当。但认证是首要门槛——加拿大安全与排放要求繁多，“如果从零开始，可能需要一年甚至更久”。

冷静审视：不确定性中的确定性

老炮儿与新贵的分化，不是谁替代谁，而是中国车企出海进入新阶段的标志。

老炮儿们的“饭量”依然惊人——开年两个月24.4万辆的海外销量，仍遥遥领先。但他们的转型速度，决定了能否守住基本盘。

新贵们的“加速度”同样不容小觑——129%的增长、德国销量暴涨665%，证明了技术代差和轻资产模式的威力。

但出海从来不是线性增长。中东冲突导致运费飙升至3500美金/柜，欧盟“70%本土化部件”新政抬高门槛，墨西哥50%的整车关税——这些都在提醒：海外市场的“规则深海”才刚刚开始。

中汽协预计，2026年中国汽车出口740万辆，小幅增长4.3%。增速放缓的背后，是从“规模扩张”进入“高质量攻坚”的共识。

加拿大4.9万辆的配额，像一块试金石。谁最快完成认证、搭建渠道、实现本地化，谁就能在北美市场的长跑中抢占先机。

至于开篇的问题——

“廉颇老矣，尚能饭否？”

答案是：能吃饭，但菜得换了。