默茨访华直击产业核心：中德汽车合作换挡升级，依赖格局已然重构

2026年初，德国总理默茨带领大众、奔驰、宝马三家车企最高负责人，以及三十多名德国重点企业高管组团访华。

作为世界第二、第三大经济体，中德此次高层互动，早已超出普通经贸往来的范畴，对全球经济与产业格局都产生了重要影响。而在众多合作领域中，汽车行业成为双方交流的重中之重，一系列签约与会谈，也揭开了当前中德汽车产业最真实的关系。

过去几十年，中德汽车合作长期停留在“市场换技术”的模式，外资凭借技术优势占据主导。而此次双方达成的多项合作，从协议内容到合作深度，都标志着行业进入了双向技术共创的新阶段。德系车企密集对接中国产业链与技术方，本质上是在电动化、智能化转型压力下，对中国优势资源的主动靠拢。

在具体合作上，宝马与宁德时代签署跨境工业数据相关合作协议，看似是数据管理层面的合作，实则是为了稳定动力电池供应链。宁德时代在全球动力电池市场占有率超过35%，在固态电池等核心技术上具备领先优势，宝马在沈阳的动力电池生产、新车型电池配套，都高度依赖与中国电池企业的合作。奔驰则与Momenta进一步升级智能驾驶合作，总理默茨亲自前往奔驰中国总部，体验搭载中国智驾系统的车型，意味着双方在智能化领域的合作已经进入落地实施阶段。

在中德经济顾问委员会座谈会上，六十余家中德企业代表围绕电动化转型、绿色生产、本土研发、供应链建设等议题展开沟通，吉利、小米、蔚来等中国车企与德系巨头直接对话，相关共识被纳入中德总理会晤的合作成果，意味着汽车领域的合作已经上升到国家战略层面。代表团在杭州期间，还走访了本土科技企业，与吉利、零跑等车企进行交流，足见德国企业对中国新能源汽车产业链的重视程度。

产业合作逻辑的转变，根源在于双方竞争力的此消彼长。早年，德系车企依靠成熟技术进入中国市场，收获了巨大的市场份额与利润；如今，中国在动力电池、智能驾驶、整车制造等环节建立了完整的产业链优势，电动化与智能化发展速度走在全球前列。对德系车企而言，想要降低转型成本、保持市场竞争力，既离不开中国完整的供应链，更离不开全球最大的汽车消费市场。

经贸数据也印证了这一趋势。2025年，中德双边贸易额达到2518亿欧元，中国连续多年保持德国第一大贸易伙伴地位。其中，德国从中国进口商品总额1706亿欧元，对中国出口818亿欧元，贸易逆差接近900亿欧元。汽车产业作为德国工业的支柱，贡献了13%的工业就业与17%的出口额，却在贸易格局中处于弱势，中国电动车、电池、智能零部件大量进入德国市场，而德系车企对华出口增长缓慢。

市场表现方面，2022年到2025年，德系品牌在华市场份额整体下滑明显，传统燃油车时代的优势不断被压缩。与之相对，中国自主品牌不仅在国内市场站稳脚跟，在德国市场也实现了快速增长。比亚迪2025年在德国交付新能源汽车23306辆，同比增幅显著，2026年1月销量同比增长超10倍，并计划在德扩大经销商网络，提升市场占有率。

面对市场变化，德系三大车企做出了近乎一致的选择：在本土缩减工厂、调整产能，却在中国持续加大投资。大众在合肥基地持续增资，并与中国车企展开合作；宝马在沈阳投资建设动力电池相关项目，布局全产业链；奔驰不断扩大在华研发团队，聚焦电动化与智能化。多家德系车企高层均明确表示，中国市场决定其全球发展的未来，在中国市场的成功，是全球布局的关键。

而对于中国汽车产业来说，与德国合作更多是全球化布局的需要，并非被动依赖。当前，欧洲已经成为中国汽车出口的重要市场，德国作为欧洲经济最强的国家，是中国车企进军高端市场的重要跳板。2023年，中国超越日本成为全球第一大汽车出口国，2025年，中国新能源汽车在欧洲市场销量持续走高，市场份额稳步提升，欧洲市场已经成为中国汽车全球化的重要支撑。

总体来看，此次默茨访华，进一步明确了中德汽车产业合作的新形态。双方依旧是互利共赢的合作关系，但产业依赖度呈现明显差异。德国汽车工业对中国市场、供应链与技术的依赖持续加深，而中国汽车产业则借助国际合作，加快全球化步伐。中德汽车合作，已经从过去的单向输出，转向资源互补、协同发展的新阶段，也在深刻改变全球汽车行业的格局。

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