别克GL8 PHEV陆尊，七座MPV，轴距3088毫米，纯电续航202公里

二十七年，两百万辆。这些数字勾勒出别克GL8在中国市场深厚的影响力。当这样一款车型决定拥抱电气化，它的每一步都会引人注目。2026款GL8 PHEV陆尊便是最新的答卷。它不再是一款纯燃油车，而是采用了插电式混合动力，纯电续航里程（CLTC标准）为202公里。新车有三个级别可选，官方指导价从33.99万元起步。我们好奇，这份延续了二十七年的市场答卷，在加入“电”的元素后，会呈现出怎样的新面貌。

别克GL8 PHEV

最低售价：24.49万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈1.5万车友热议二手车21.59万起 | 89辆

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看到这款车，会觉得它是一台体型比较大的MPV，造型方方正正的，有种稳重的感觉。前脸格栅的镀铬装饰在光线下会反光，显得有点亮。大灯看起来比较有神。车身侧面线条简单，没有复杂的曲面。车门是侧滑的，轨道藏在玻璃下面，所以侧面看起来比较完整。车尾的贯穿式尾灯现在很多车都在用，这款车做得还算协调。整体颜色搭配也比较常规，有银色、白色等常见色，还有一个特别的紫色。总的来说，外形设计偏向保守，符合多数人对商务MPV的期待。

别克GL8 PHEV(图片|配置|询价)的车内设计延续了其注重舒适与体面的风格。前排最引人注目的是那块横贯中控台的30英寸一体化曲面屏幕，分辨率达到6K，显示效果细腻。屏幕内置了基于高通骁龙8155芯片开发的eConnect智能车机系统，系统流畅度比较有保障。它支持CarPlay手机互联功能，能满足大部分用户的习惯需求。方向盘采用皮质包裹，握感比较扎实，上面集成了多项控制按键，高配车型还带有加热功能。换挡方式采用了当下流行的电子式怀挡，为中央通道区域腾出了更多储物空间。

乘坐空间是这辆车的强项。它的车身尺寸达到了5219毫米长、1878毫米宽、1807毫米高，轴距为3088毫米。对于一名身高约175厘米的乘客来说，将前排座椅调整到舒适坐姿后，头部和横向空间都比较宽裕。进入第二排，得益于MPV的结构，乘客能获得非常可观的腿部空间，可以轻松翘起二郎腿，头部空间也足够。第三排座椅相比很多SUV更为实用，175厘米的乘客也能获得可接受的腿部空间，头部不显压抑，坐垫对大腿的承托也比较好。后备箱常规状态下容积为521升，放下几个登机箱或几个购物袋没有问题，日常买菜购物完全够用。周末全家自驾游时，可以将第三排座椅放倒，空间可扩展至1650升，装载大件行李的能力比较突出。

车内座椅全系采用Nappa真皮包裹，皮质触感不错。座椅填充物的软硬程度比较适中，既能提供一定的陷入感，也兼顾了长途乘坐所需的支撑性。前排和第二排座椅都配备了加热和通风功能，这对于提升冬夏两季的乘坐舒适性有帮助。座椅表面的透气性表现属于常规水准。高配车型还为主驾驶和第二排座椅提供了按摩功能，进一步增强了舒适体验。

车内还有一些比较有特色的配置。后排车顶配备了一块15.6英寸的娱乐屏，能满足后排乘客的影音需求。中央通道区域设置了礼宾灵动岛台，它集成了车载冷暖箱，可支持加热和冷藏功能，方便在旅途中存放饮料或食物。第二排座椅前方提供了小桌板，便于办公或放置物品。车内氛围灯在顶配车型上提供128色可调，配合礼宾音乐、光语等细节设计，能营造出一定的氛围感。高配车型还配备了BOSE品牌的12扬声器音响系统，为车内提供了不错的听觉享受。

这辆车开起来，首先感受到的是动力系统的响应。它搭载了一套由1.5T涡轮增压发动机和前置电动机组成的插电式混合动力系统。发动机本身有180马力的输出，电动机则能提供218马力，两者协同工作时，系统综合功率可以达到292千瓦，综合扭矩达到580牛·米。这样的数据推动这台中大型MPV，官方给出的0-100公里/小时加速时间为7.8秒。在实际驾驶中，起步和城市中低速路段主要由电动机驱动，动力输出直接且安静，加速感比较轻快。当需要更强动力时，发动机会介入，与电机共同工作，整个切换过程比较平顺，2挡DHT变速箱的存在让动力衔接相对流畅。即便是在高速路段再加速，动力储备也显得比较充足，超车动作完成得比较从容。

关于续航能力，是许多用户关心的地方。车辆配备了一块容量为34.8千瓦时的三元锂电池组。根据不同的测试标准，其纯电续航里程有所不同，WLTC工况下为150公里，CLTC工况下则为202公里。对于大多数日常城市通勤来说，这个纯电续航里程可以支持数天的使用，降低对燃油的依赖。在电池电量充足时，它基本可以当作一台纯电动车来使用。当电池电量消耗到一定程度，系统会进入混合动力模式，此时车辆的WLTC综合油耗标称为0.93升每百公里，而最低电荷状态下的油耗为6.83升每百公里。在满油满电的状态下，车辆的综合续航里程标称可以达到1450公里，这对于缓解长途出行时的里程焦虑有实际帮助。充电方面，支持快速充电，电量从30%充至80%大约需要0.25小时。

车辆的底盘表现与其家用兼商务的定位是相符的。它采用了前麦弗逊式、后多连杆式的四轮独立悬挂结构。厂方资料显示，其底盘系统经过了总计超过650万公里的耐久验证，覆盖了110种不同的典型路况。在实际行驶中，悬挂的调校风格偏向于保证乘坐的舒适性，对于路面常见的颠簸和细碎震动过滤得比较充分，经过较大的起伏或坑洼时，车身也能保持相对平稳的姿态，不会产生生硬的冲击感。转向采用电动助力，手感轻盈，指向性属于易于驾驶的类型。这种设定让驾驶者在城市中驾驭这台大车不会感到费力，车身在弯道中的侧倾控制也符合这类车型的常规表现。

辅助驾驶系统方面，车辆提供了L2级别的驾驶辅助功能。硬件上，根据配置不同，配备了5个或6个车外摄像头，以及8个或12个超声波雷达和3个或6个毫米波雷达。实现的功能包括全速域的自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、前后方碰撞预警等。在封闭道路如高速公路上，这些功能可以帮助减轻驾驶者的操作负担，自动跟车和保持车道的表现比较稳定。高配的奢享版车型在此基础上，还增加了高速路段的导航辅助驾驶、自动变道辅助以及自动泊车入位等功能，提供了更进一步的辅助体验。

在安全方面，车辆从结构设计到电池保护都给出了一些方案。其车身采用了官方称为“十横六纵笼式”的结构，旨在提升整车刚性和碰撞时的能量分散路径。针对插混车型的电池安全，它提出了“分离式布局”和“护城河”防护结构的概念。简单来说，就是将电池包布置在车身骨架横纵梁形成的框架内，电池包本身与车身侧面的门槛梁之间留有缓冲空间，在侧面碰撞时，设计目标是让撞击力先由车身结构承担，力求避免电池包直接承受撞击，即所谓的“侧撞零接触”。在电气线路布置上，高压线缆和模块被布置在车身一侧，不进入乘员舱，这种“管路分侧布置”的想法也是为了在事故中进一步隔离风险。关于电池系统的耐久性与安全性，厂方提供了首任车主终身质保的政策，并引用了一些测试数据，例如电池系统在实验室条件下模拟了相当于64万公里的充放电循环寿命，以及基于同源技术的产品在全球累计26亿公里行驶里程中，保持了电池零自燃的记录。这些数据和设计思路，旨在从多个维度构建用户对电池安全与耐久性的信心。

经过一番了解，GL8 PHEV陆尊这款车的特点比较清晰。它保留了作为一款MPV的核心优势——宽大的空间和舒适的乘坐感，并在此基础上换装了插电式混合动力总成，以此应对当前用户对能耗和续航的多样化需求。在安全层面，厂家对其车身结构和电池布局也给出了一些自己的解决方案。目前，如果对这款车感兴趣，还可以关注其限时购车权益，这包括了直接减少支出的1.5万购置税补贴、关乎长期使用的三电质保、以及缓解购车压力的金融政策（详情请咨询当地经销商）和置换/增购支持等。