别克GL8 PHEV陆尊，新能源七座MPV，综合续航1450km，轴距3088mm

进入国内市场至今，别克GL8已伴随市场走过了二十七个年头。在这期间，它累计收获了超过200万名用户的认可。对于一个车系而言，这不仅是市场地位的体现，也意味着每一次换代都承载着许多的期待。面对新的消费趋势，26款别克GL8 PHEV(图片|配置|询价)陆尊版本，它采用了插电式混合动力系统，官方指导价区间在33.99万到39.99万元之间。这款新车如何延续经典，又能在新能源时代带来哪些新的体验，无疑是大家关注的焦点。

别克GL8 PHEV

最低售价：24.49万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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2026款别克GL8 PHEV(品技术)陆尊的外形设计比较大气。前脸是大尺寸的进气格栅，里面有点阵式的镀铬装饰。大灯是分体式设计，日间行车灯亮起来时线条比较利落。车身侧面是标准的MPV造型，线条流畅，车顶比较平直。车门采用隐藏式滑轨，侧面看起来整洁一些。车尾有贯穿式的尾灯，下方有镀铬饰条。车身颜色有几种可选，其中“紫气东来”这个颜色在阳光下有些特别的光影效果。车辆解锁时，地面会有光毯投影，大灯也有动态效果，这些细节让用车过程多了一点仪式感。

坐进驾驶位，车内给人的感觉是比较舒展的。中控台采用了横向布局，配合悬浮式的岛台，让前排的通道贯通。能看到仪表台和车门内侧，有比较大面积的皮质材料包覆，并搭配了银色饰条进行点缀。目光很自然会被正前方的一整块屏幕吸引。这是一块尺寸达到30英寸的弧面屏，分辨率是6K，显示清晰度和色彩表现比较好。车机系统用的是高通骁龙8155芯片，操作起来的流畅度是有保障的。系统支持在线导航、语音控制和OTA升级，也提供了CarPlay手机互联功能，满足不同用户的使用习惯。方向盘采用皮质包裹，握感比较饱满，并配备了加热功能。换挡机构是怀挡设计，为中央通道区域节省出了空间。关于音响，中高配车型配备了12扬声器的BOSE音响系统，听感上比较有层次。

作为一款中大型MPV，它的空间是核心优势。车身长宽高为5219 * 1878 * 1807毫米，轴距达到了3088毫米。以一位身高175厘米的乘客为例，调整好前排合适驾驶坐姿后，头部能有一拳多的空间。保持前排位置不变进入第二排，将座椅调至最后，腿部空间非常宽裕，可以轻松翘起二郎腿；头部空间也在一拳以上。第二排座椅前后移动的滑轨比较长，方便在乘坐与行李空间之间做权衡。进入第三排，在第二排座椅调整到一个相对舒适的位置时，第三排的腿部仍能获得不错的余量，头部也不会感到压抑，成年人中短途乘坐是可以接受的。

车内的储物空间设置得比较多。除了常规的门板储物槽、手套箱和中央扶手箱，中控台下方的镂空区域能方便地放置手提包。前排提供了2个Type-C接口，第二排则有多达6个，照顾了全车乘客的充电需求。特别的是，中央通道后部设置了一个带冷暖箱功能的灵动岛台，夏天能冰饮料，冬天能热牛奶，比较实用。后备箱在7座满员状态下的标准容积是521升，放下几个登机箱和日常购物的物品压力不大。当放倒第三排座椅后，容积能扩展至1650升，应付周末全家自驾游的行李装载，表现比较从容。

座椅全系采用了Nappa真皮材质，触感比较细腻。前排座椅功能比较丰富，具备加热、通风功能，主驾驶位还带有按摩和位置记忆。第二排独立座椅同样提供了加热、通风功能，奢享版还增加了按摩。座椅的填充物软硬比较适中，对身体特别是腰部的支撑比较到位，长途乘坐不易疲劳。座椅表面的皮质，在夏季高温天气下，如果没有通风功能，透气性会显得一般。

其他提升舒适度的配置还有不少。第二排车顶配备了一块15.6英寸的屏幕，可以用于娱乐播放。两个独立座椅都配备了小桌板，方便办公或放置物品。全车车窗都采用了多层隔音玻璃，对提升车内静谧性有帮助。空调系统为三区独立自动空调，并配备了车内PM2.5过滤装置，高配车型还增加了车载空气净化器和负离子发生器。128色的氛围灯、从侧滑门下方投射出的“银翼礼宾”光毯，配合迎宾音乐，在上车时能营造出一定的仪式感。

启动车辆，动力系统的响应比较安静。这台车搭载的是一套由1.5T涡轮增压发动机和前置单电机组成的插电式混合动力系统。发动机最大功率132kW（180马力），电机功率160kW（218马力），两者协同工作可输出292kW的综合功率和580N·m的综合扭矩。变速箱采用的是2挡DHT混合动力专用变速箱。在纯电模式下，它主要依靠电机驱动，动力输出直接平顺，车内也比较安静。根据官方数据，其0-100km/h的加速时间为7.8秒，这样的动力表现能满足大多数日常和高速工况下的超车、提速需求。在需要更强动力时，发动机会适时介入，与电机共同驱动，动力衔接的过程相对顺畅，体感上不会很突兀。

关于续航，这是许多用户关心的地方。车辆配备了一块容量为34.8kWh的三元锂电池。在不同的测试标准下，其纯电续航里程有所差异：CLTC标准为202公里，而WLTC和工信部标准均为150公里。在电池电量充足时，优先使用纯电模式行驶，能够覆盖城市通勤的需求，降低日常使用成本。当电量消耗到一定程度，系统会进入混动模式。此时车辆的综合续航能力比较可观，在CLTC和工信部标准下均能达到1450公里，这对于缓解长途出行时的里程焦虑有一定帮助。在电池电量较低、主要由发动机提供动力的“最低荷电状态”下，其WLTC燃料消耗量为6.83L/100km。充电方面，它支持快充和慢充，使用快充时，电量从30%充至80%大约需要0.25小时，慢充则需5小时左右。车辆还具备VTOL移动电站功能，最大对外放电功率为3.3kW，可以在户外露营时为一些电器供电。

车辆的底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。这种组合在提供一定乘坐舒适性的同时，也对操控稳定性有所兼顾。据称，其底盘经过了超过110种路况和累计超650万公里的耐久验证，这样的测试里程对底盘部件的可靠性和长期使用后的质感保持是一种考验。

在辅助驾驶方面，三款车型均提供了达到L2级别的驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道居中保持等功能，能够在高速巡航时减轻驾驶者的部分操作负担。从配置表来看，不同车型的感知硬件和功能存在差异。入门车型配备了5个车外摄像头、8个超声波雷达和3个毫米波雷达，支持基础的驾驶辅助。中高配车型在硬件上有所增强，例如顶配车型拥有6个车外摄像头、12个超声波雷达和6个毫米波雷达，并在此基础上增加了高速路段的导航辅助驾驶、自动泊车入位、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等功能，提供了更全面的场景覆盖和便利性。其辅助驾驶操作系统名为eCruise。

安全是车辆的基础。在车身结构上，它采用了笼式车身结构设计。被动安全配置方面，全系标配了包括主/副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、贯穿前后排的侧安全气帘在内的多方位气囊保护。儿童座椅接口和胎压显示也是标准配置。主动安全配置则比较丰富，标配了主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别以及涵盖前/后方碰撞、倒车车侧、开门预警在内的主动安全预警系统，对周围环境的感知和潜在风险的预判有所帮助。在电池安全方面，厂家提出了一些设计思路，包括将电池包与车身骨架结合进行一体化设计，并采用分离式布局，在电池包周围设置了缓冲空间，旨在降低侧面碰撞时电池包直接受冲击的风险。同时，高压模块的管路采用分侧布置，不进入乘员舱。相关测试数据显示，其电池系统经历了超过26亿公里累计行驶里程的验证，在公开信息中保持了零自燃的记录，电池的设计寿命目标为64万公里。这些信息可以作为用户了解其安全设计与耐久验证的参考。整车提供3年或10万公里的保修期限。

综合来看，别克GL8 PHEV(用车口碑)陆尊在延续了车系空间与舒适基调的同时，通过插电混动系统带来了更经济的能耗表现和更长的综合续航。其提供的宽敞乘坐空间、丰富的舒适配置以及针对电池安全所做的结构设计，都体现出对家庭与商务用户需求的考量。当前购车，官方还提供了一系列限时权益，包括可直接减免的1.5万元购置税补贴、价值1万元的终身三电质保，以及价值1万元的低息金融礼（详情请咨询当地经销商）和价值1万元的置换礼或价值5千元的增购礼，另叠加价值4千元的无忧礼和1千元车机流量。这些权益在一定程度上降低了用户的购车与用车成本。