七大车企出口大增 2026车企掀出海大战

编辑导语：当下的竞争局势来看，出海已经不再是车企的战略补充，而是支撑增长、重构格局的核心增量来源。

出口普遍大幅度增长

海外市场的重要性，在2026年开年的车企竞争中正快速显现。截至3月4日，国内除一汽、东风之外的前八大车企，均已完成今年1-2月的销量数据披露。

其中，经中车网梳理，有七家车企海外市场销量实现大幅增长，为奇瑞、上汽、比亚迪、吉利、长城、北汽、广汽，其中，吉利汽车的海外表现，还完成了翻倍增长。数据显示，奇瑞1-2月海外市场销量达到24.4万辆，同比增长44.7%，规模领跑行业，也成为首个累计出口突破600万辆的中国品牌车企。

在出口规模上，紧随奇瑞的为上汽、比亚迪，月出口规模均达到10万辆级别，上汽集团1-2月海外销量为20.3万辆，同比增长48.92%；而比亚迪为20万辆，增长42.3%。此外，吉利汽车是这一轮海外攻势中增速最快的车企，前两个月的累计海外销量达到12.1万辆，同比增长129%。

在出口增长的阵营中剩下的三家，长城汽车今年1-2月海外市场销量约8.29万辆，同比增长40.6%；北汽集团公布的自身完成了5.5万辆的海外市场销量，同比增长25%；还有广汽集团在海外市场迎来较快增长，1-2月，其自主品牌海外市场累计销量为25126辆，同比增幅为86%。

已公布销量的八大车企中，一家小幅下滑的为长安汽车。从数据上来看，今年的开局，长安汽车与比亚迪已然成为国内最失意的两大汽车集团。在这一轮海外市场的突破中，长安汽车前1-2月海外销量约为10.8万辆，与去年相比整体小幅下滑，同时，集团整体销量28.6万辆，还较去年同比下滑34.43%。

对于刚刚升格不久的长安汽车而言，这算得上是“当头一棒”。需要关注的是，对比各大集团的整体销量，以及海外市场的增长。不难看出，在国内市场进入存量竞争，且开年显现市场需求低迷的背景下，出海已不再是车企的战略补充，而是支撑增长、重构格局的核心增量来源。

多车企明确海外目标

事实上，过去几年中，中国汽车出海在规模上已经实现了巨大突破，2021年，年出口总量首次200万辆，再到2023年中国汽车出海迎来里程碑之年，全年整车出口量达到491万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。到过去的2025年，出口已经进一步成为中国汽车增长的重要组成。

此前，中国汽车工业协会数据显示：2025年全年中国汽车出口约709.8万辆，同比增长约21.1%。期间，中国汽车出口占总销量比重持续攀升，从 2021年的7.7%一路升至 2025 年的20.6%。而据协会预计，2026年中国汽车总销量将达到3475万辆，微增1%，其中汽车出口量预计为740万辆，小幅增长4.3%。

这已经彰显了行业新的趋势，随着国内汽车市场竞争白热化，增量空间有限，车企加速向海外拓展成为必然。

今年初，以上的国内大型车企集团中，已有多个明确了2026年海外市场销量目标。如比亚迪、长安、吉利、东风等。其中，比亚迪将2026年海外销量目标定为130万辆。而据吉利汽车官方公布的信息，2026年在海外市场吉利年销量目标是64万辆，相比2025年增幅超50%。

还有长安汽车，2026年以75万辆海外销量目标为里程碑。此外，广汽集团在2026年高质量发展大会上则称，将举全集团之力，拓展海外市场，聚焦重点区域，加快落地本地化生产，推进“千网计划”，优化渠道结构、提升运营质效，年内实现海外销量20万辆级的规模跨越。

海外市场的重要性，国内各大车企已经形成共识。长安汽车总裁赵非直言，海外市场争夺的窗口期仅有一到两年，必须加大资源投入、全力冲锋，坚定推进海外倍增计划。奇瑞集团董事长尹同跃早就表示，“奇瑞海外市场营收已接近一半，预计未来海外市场的营收贡献和海外属地员工数量将远超国内。”

海外不确定因素众多

从今年1-2月数据上来看，各大车企集团的出口攻势开局均取得不俗成效，年度出口目标完成度集中在 14%-20%区间，整体表现稳健。不过，需要注意的是，随着中国汽车出海规模持续扩大，目前地缘政治变化、海外贸易壁垒、关税政策调整、本地化合规要求提升等外部不确定性也在同步增加。

各家车企能否如愿实现既定目标仍不明确，如过去一段时间，如欧盟“70%本土化部件”新政、墨西哥加征整车关税等举措先后推出。

刚刚取代俄罗斯，成为中国汽车出口的第一大市场的墨西哥，在去年9月推出了关税新政策。墨西哥政府宣布，将对进口关税进行全面改革，把来自中国和其他亚洲国家的汽车关税提高到50%。2025年全年，中国对墨西哥汽车出口达到62.52万辆，较同期增长18.05万辆。

“高额关税将不可避免地导致中国汽车出口墨西哥的成本大幅上升。成本的增加会削弱中国汽车在墨西哥市场的价格竞争力，进而对销量造成较大压力。”彼时，乘联会秘书长崔东树分析称。

还有产品适配度、售后服务短板等问题，都成为中国汽车出海面临的新挑战。此前，俄媒就曾质疑，中国汽车品牌的产品在寿命与防锈等方面仍待加强。多重挑战之下，中国汽车出海已从“规模扩张”进入“高质量攻坚” 阶段。这实际也意味着要坚持国内市场与海外市场均衡发展，才能真正掌握下一轮竞争的主动权。

此前，对于企业未来的竞争，有车企内部人士就对中车网表示，“还是要国内加国际平衡发展，才比较稳健，做好基本功，做好与用户的互动，做好产品的质量和产品的体验。”