高速堵成停车场，免费政策反成负担，代表提议改按里程送福利

如今逢年过节开车上高速，很多人心里头不是高兴，而是发愁，车子一开出去就慢得跟爬一样，导航提示前方拥堵十五公里，手机刷了好几次画面还是没动，这种情况其实不能怪司机们，是政策本身有了问题，2012年开始实行节假日高速免费，原本是想让收费站别排长队，让大家出门玩得轻松点，可谁也没料到，十四年后路上的车多了三倍，政策却还卡在老路上没变。

2012年全国汽车只有1.2亿辆，到2025年9月就变成3.63亿辆了，光是2025年国庆和中秋那八天，公路流动人次达到22.48亿，四川、湖南这些地方的高速公路直接刷新历史车流记录，本来想让大家分散出行，结果所有人都挤在一起，高速公路成了移动停车场，事故也跟着变多，政策原本打算缓解拥堵，实际上却加重了拥堵，这个逻辑让人有点想不通。

更现实的情况是，免费福利并没有让所有人都享受到，医生、快递员、超市收银员和公交司机这些人节假日依然要上班，他们想休息也走不开，不是自己不想休假，而是岗位不允许离开，政策只关注“有没有假期”，却不考虑“能不能离开”，这等于直接忽略了一部分人的处境，有人调侃说工资涨了，但高速免费跟自己没关系，这话听起来让人难受，可确实是真实情况。

其实技术早就准备好调整了,现在ETC用户有三亿多人,门架系统可以做到毫秒级别计费,跨省数据也能互相联通,误差控制在千分之一以内,说白了不是做不到,而是没敢动手去改,四川雅安教育考试院的代表庹庆明在2026年两会前提出新方案,建议取消集中免费的做法,改为给每辆七座以下私家车每年三千公里的免费额度,车辆行驶高速时自动扣除额度,用完就没有了,也不让结转到下一年,这样车主就会自己计算,跑长途值得用这个额度,天天短途蹭免费就不划算了。

他还提出增加一个动态调节机制，比如汽车保有量每增长百分之十，免费里程就相应提高百分之五到八，国家发改委、交通部、财政部每隔两年评估一次情况，根据实际数据做出微调，这样比凭空定政策更可靠，另外，新能源车可以额外获得二百到五百公里的免费额度，具体由各省自行决定，既配合“双碳”目标，又不增加额外开支。

这个提案没有提出新法律,也不需要财政补贴,只是将现有的ETC系统重新设计规则,简单来说就是更换一种算法,让政策能够跟上实际情况,我觉得这个思路很实际,不是全部推翻重来,而是进行小幅调整,把卡住的地方疏通一下,以前的免费方式像发红包,发出去就不管了,现在则像发饭票,定量供应,还要按需使用,车辆越来越多,道路就那么宽,如果硬撑着用旧办法,迟早会出问题。

有人觉得三千公里不够用，日常通勤一周来回五十公里，一年算下来差不多两千六百公里，基本够用，真要自驾游超出部分就按实际里程交费，公平透明，关键是错峰出行的人能得实惠，以前节假日怕堵车不敢出门，现在平时走高速反而更划算，这个变化看着不大，影响却挺实在。