越南街头摩托排队充电，价格战打到零件偷工减料，当年的教训来了

上世纪九十年代，越南人想买摩托车得攒够半年工资，他们不是不愿意开车，实在是道路太窄、桥梁太少、铁路也基本没几条，加上山多河密，汽车开不进去也停不下来，日本的本田和雅马哈几乎垄断了整个市场，一台弯梁车卖到2100美元，谁家要有辆摩托车，邻居都得绕着多看几眼，那时候摩托车不仅是代步工具，拉货、送餐、跑运输全都靠它，一年能卖出三百多万台，比现在某些国家的汽车销量还要高。

1999年，中国厂家看到越南市场这块肥肉，重庆力帆、隆鑫这些企业从广西云南边境发货，成本不高，价格直接压到700到1200美元，三年时间，市场份额从零冲到80%以上，2002年对越南出口额达到19.2亿美元，但好日子没过多久，70多家厂子挤进来抢生意，价格越压越低，最后降到170美元一台，这已经不是赚钱，是在赌命，为了省成本，改用劣质钢材，零件随便拼装，连本田商标都敢仿冒，结果摩托车开不到三年就坏掉，油耗比日本车高出一截，修一次比买新的还贵，越南老百姓一开始觉得捡了便宜，后来才发现自己掉进坑里。

2005年越南政府采取行动，加征30%进口关税，日本企业马上跟进，推出耐用型号，提供三年保修服务，还把维修网点覆盖到乡镇地区，消费者看到这些变化，意识到摩托车可以更可靠，中国品牌很快失去市场优势，2006年市场份额掉到5%以下，出口额只剩0.8亿元，我翻看过当年越南本地论坛的旧帖子，有人写道以前买中国摩托像碰运气，运气好的能骑两年，运气不好的三个月就出问题，这些话虽然直白，但说得实在。

现在电动车又来了，从2025年开始，河内限制燃油摩托车，买电动车免税到2027年，充一次电只要两三毛钱，能跑50公里，雅迪和绿源在兴安和河内建了工厂，2023年雅迪卖出10万辆，到2025年上半年，中国品牌占了电动车市场近三成，门店开了400多家，本田没闲着，他们搞换电服务，30秒就能换电池，车卖3000万越南盾，雅马哈把发动机放在本地生产，还顺便出口到泰国和印尼，本土的VinFast和Pega靠着政策支持，上半年卖了7.1万辆，排在第一和第二位。

问题还是那个老样子，有些中国工厂还在用过去那套办法，先用低价卖很多产品，把售后服务扔到一边，电池选便宜的，门店开得快关得也快。去年越南海关检查时，发现一批电动车的电池容量标高了百分之三十，控制器用的还是回收材料。老百姓记性不差，上次吃过亏，这回买东西就更小心了。在河内街上问一问，有人会说电动车可以买，但得先看看售后网点在哪儿，别又变成一次性的东西。

现在的市场已经不是靠低价就能打开局面的时候了，如果一辆车虽然卖得便宜，但开了三年电池性能就掉了一半，维修要等上一周时间，零件还得从中国专门调货，这种用车体验谁也不想再经历第二次，日本企业把售后服务直接融入到销售流程里，本土品牌则靠着政策支持慢慢积累优势，要是中国厂商还只把眼光放在出厂价格上，那十几年前的老路子恐怕又要重新走一遍了。

路过一家修车铺，修车师傅边拧螺丝边说，摩托也好，电车也罢，关键不是跑多快，是要保证别突然坏在路上，这话听着简单，可很多人都忘了这个道理。