埃安UT高速实测

最近10万级国产纯电小车市场里，埃安UT算是挺火的一款车。它号称“8万级空间王”，还搭载了零自燃的弹匣电池，以及同级唯一的热泵+双层流空调。那么问题来了，这车在持续高负荷放电的情况下会不会出现“电量跳水”？高速巡航时能耗表现如何？咱们来一探究竟。
这次测试的车是预售价10.98万的2025款420智尊版，搭载44.12度电的磷酸铁锂电池包，CLTC续航420km，电池冷却方式是液冷。电芯来自广汽自家的因湃电池，算是第二、三梯队的水平。
测试当天成都气温在10°C左右，车上坐了3个成年人，空调开到22°C，1挡风，驾驶模式为普通模式。出发前，我们在高速服务区把电充到95%，表显续航399km，小计里程清零后就直接上了高速。
上了高速后，车速基本保持在110-120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段。全程平均速度大概在105km/h左右。因为是顶配车型，埃安UT还配备了L2级驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持和道路交通标识识别。整体体验下来，高速智驾确实能解放双手双脚，缓解驾驶疲劳。不过有个小问题，它的道路交通标识识别到限速后会自动加减速，尤其是匝道限速时，这个体验还有优化空间。
驾驶感受方面，埃安UT是前置前驱布局，全系三款车型都搭载了最大功率100kW的永磁同步电机，官方最高车速150km/h。悬挂是前麦弗逊独立、后扭力梁非独立，在120km/h巡航时，车身稳定性比微型电动车好很多，没有发飘的感觉。即使遇到紧急变道的情况，也不用太担心侧翻。
经过57分钟的行驶，埃安UT在成都二绕上实际跑了100km，全程掉电169km，续航达成率59%，表显电耗18.6kWh/100km。按这个数据算，420km版本满电情况下，高速顶着限速能跑248km左右。总的来说，59%的高速续航达成率在同级车型中属于中等水平，比纳米01、吉利星愿等车型更实在。
所以，如果你打算跨城出行，建议表显剩余续航70公里时就开始找服务区充电，避免低电量限速的尴尬。电车跑高速，还是得提前规划好充电点~