保时捷K1改走燃油路线，纯电梦暂搁一旁，高端SUV市场再起波澜

保时捷原本计划造一款纯电D级SUV，代号K1，比卡宴更宽大也更昂贵，瞄准宝马X7和奔驰GLS，打算推出四座、五座甚至七座的配置，希望靠这款车提升品牌形象，但到了2025年下半年情况发生变化，SSP纯电平台的软件一直没调试好，全球电动车销量不如预期，欧洲电动化进程明显放缓，公司财务压力也加大，最终决定不再坚持原有方案，转而与奥迪Q9共享PPC燃油平台，先推出燃油版和插电混动版本。

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K1现在装的是4.0T V8和3.0T V6发动机，马力从348到730不等，顶配可能叫Turbo E-Hybrid，这是保时捷第一次在这么大尺寸的SUV上使用插电混动系统，他们提到纯电版以后还会推出，但没给出具体时间，技术先储备起来，等SSP平台稳定了再行动，这其实挺实际的：不是不想做电动化，是眼下还不能完全依赖电动车。

PPC平台原本是大众品牌给高端燃油车准备的，这个平台能兼容V6和V8发动机，也能支持插电混动系统，绕过了SSP平台的软件难题，欧洲市场到2025年纯电动车占比只有28%，美国和中东的消费者还是更偏爱大排量车型，中国市场上50万以上的SUV里，燃油车和混动车占了超过六成，保时捷这次调整方向，并不是退步，而是看清楚了哪些人还在真正花钱买车。

K1这款车主要面向美国、中东和中国市场，中国买家特别看重后排空间是否宽敞，乘坐是否舒服，以及品牌有没有面子，保时捷在这个级别的车型上能赚到超过25%的利润，比Macan和Cayenne高出一大截，Taycan卖得不算好，公司现在急需一辆能快速赚钱的车，于是K1的燃油版就成了短期内的救命稻草。

不止保时捷在用共享平台,宾利和兰博基尼最近也在用,SSP平台拖得太久,暴露了大众集团的问题,他们想统一技术路线,但高端品牌需要精准调校和轻量化,标准化反而成了障碍,这已经不是个别现象,而是整个集团内部的普遍妥协。

宝马X7和奔驰GLS早就推出了插电混动车型，还在中国享受了新能源牌照的政策优惠，保时捷K1如果定价超过120万，消费者可能会觉得不太划算，现在大家买东西都更精明了，已经不是只看品牌就掏钱的时代了。