为什么交通部约谈高德？业务全踩红线，五天被约谈三次

作者：张静文

2月24日，春节假期后复工首日，春运出行迎来收尾期。在过去的春运大潮中，数亿旅客正靠着手机里的地图导航、网约车与抢票软件，踏上出行之路。

本该在这个出行高峰期揽一波金的高德地图，却没能过个好年。从2月9日到2月13日，短短五天内，交通运输部、北京市市场监管局、国家金融监管总局接连对高德点名约谈，矛头指向多个业务合规问题。

五天内被三次约谈

涉及打车、买火车票、金融业务

具体来看：

2月9日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室首次单独对高德打车进行了约谈。作为国内聚合打车模式的领头羊，高德被直指在合作网约车平台管理上存在疏漏，并涉嫌压低运价及应急处置不当等问题。

公开报道显示，这并非高德打车首次因此被约谈。近年来，武汉、浙江均对高德打车发起过约谈，广州、深圳等地也有类似记录，基本都围绕合作平台审核不严、运价混乱、司机权益受损、投诉处置拖拉等问题。

紧接着，2月12日，北京市市场监管局将目光投向了春运的核心刚需——火车票，组织高德地图、百度地图、腾讯地图等12家涉及火车票网络销售业务的主流平台，重点围绕群众反映强烈的网络销售火车票突出问题召开行政约谈会。

其中，高德因涉嫌利用“加速包”“双通道”等误导性宣传手段，甚至使用12306相关元素让消费者产生“特权渠道”错觉而被严厉警告，监管要求其必须显著提醒增值服务内容与价格。

2月13日，国家金融监管总局联合市场监管总局、中国人民银行对包括高德在内的6家出行平台进行约谈。

公开信息显示，金融导流方面，高德在无相关持牌资质的情况下推介借贷产品，贷款机构信息披露不充分，宣传语言存在误导性表述。对此三部门要求相关企业整改，并明确提示借款人理性借贷。

单靠打车难赚钱

导流助贷却无金融牌照

有意思的是，前述三次约谈涉及的问题，分别对应高德正在大力推进的三条变现路径。

在打车业务方面，高德是国内最大的聚合打车平台，它不拥有车辆、不招聘司机，通过技术接口接入超过160家中小网约车平台，日均订单约1000万单，占据聚合打车市场近七成份额。

即便手握海量流量，高德却难以将其转化为商业价值。根据为其提供运力的盛威时代招股书披露，高德的协议费用率仅为9%，远低于行业聚合平台10%至20%的常规抽佣比例。

微薄的抽佣利润加上信息服务费上限的压制，使得高德不得不寻找其他利润更为丰厚的变现渠道。因此，高德又于近年陆续推出订购火车票和金融助贷等服务。

但值得关注的是，高德目前尚未持有金融牌照，其APP内“借钱”“车抵贷”“房抵贷”等服务均由第三方提供，运营主体为北京云鹰数智科技有限公司，业务模式为纯助贷导流。

公开信息显示，高德在相关页面标注“贷款由金融机构提供，高德仅提供信息展示”，用户点击“借钱”后可申请最高30万元额度，年化利率区间为3%至24%。

经核查其用户协议及合作清单，高德的信贷导流合作方涵盖新网银行、百信银行、宁银消费金融、马上消费金融、小米消费金融、携程金融、京东科技、拉卡拉支付、度小满、分期乐、拍拍贷等持牌或科技助贷主体。

由于营销界面模糊、信息披露不充分，最终招致了三部门的联合敲打。

压力之下图转型

但合规问题频发

据公开报道，高德正面临着巨大的内部输血与外部盈利压力。从营收结构来看，高德广告收入占比高达65%，且增速已从2022年的28%大幅滑落至2024年的12%。

多个变现路径难有突破之下，高德开启在本地生活领域的探索不断加码。

2020年，高德推出“高德指南”对标大众点评，切入本地消费评价赛道；2021年明确向“出门好生活开放服务平台”转型，打车、订酒店、团购、加油等服务相继上线，逐步拓宽业务边界。

2025年9月，高德上线“扫街榜”，正式切入本地生活赛道；1月，高德CEO郭宁宣布扫街榜全面升级，推出全球榜单、数千个细分场景动态榜单，同步上线依托自研世界模型的“飞行街景”功能，并开放用户“建榜”能力。

图源网络

然而，这条路上高德也频频“翻车”。公开信息显示，自推出本地生活服务以来，高德酒店预订领域的纠纷尤为突出，各类投诉居高不下。

据巨流视频报道，有网友曾发文吐槽，自己在高德地图上预订酒店后，到现场发现预订的酒店并不存在，标注的位置实际上是一处废弃仓库。随后，这位网友向平台申请退款时，却被高德方面告知“无法退款”。

图源网络

此外，截至2月25日晚7时，新苏商以“高德”为关键词在黑猫投诉平台上搜索，累计结果近7万条。

编辑：徐培琪