奥迪“电动小钢炮”杀到！新A2 e-tron续航超560公里售价不到28万

奥迪“电动小钢炮”杀到！新A2 e-tron续航超560公里，售价不到28万？网友：这是要逼死海豚和ID.3？

好家伙，奥迪这是终于睡醒了，准备下场跟中国新势力和大众自家兄弟“卷”小型电动车了？

昨天，海外媒体CarScoops甩出一组路测图，奥迪最小纯电SUV——新A2 e-tron，就这么猝不及防地曝光了。

说实话，看到“奥迪最小纯电SUV”这几个字，我第一反应是：这玩意儿能比Q4 e-tron小多少？ 但一看图，再一看数据，好嘛，这是要直接杀入A0级市场，跟比亚迪海豚、大众ID.3、欧拉好猫这些“地头蛇”抢食儿啊。

最关键的信息点，媒体都标红了：预计明年（2027年）上市，起售价低于3.5万欧元。

这什么概念？咱们简单粗暴换算一下（不考虑国内税费和定价策略），折合人民币大概28万不到。

你肯定要说了，28万买个这么小的奥迪电车？先别急，咱们接着往下看。

这次曝光的A2 e-tron，外观上玩了一把“文艺复兴”，致敬了1999年那台造型超前但销量惨淡的老A2。

怎么说呢，致敬经典可以，但千万别把当年的“叫好不叫座”也给致敬回来了。 从伪装图看，线条挺紧凑，有点小钢炮的味道，希望量产版能更犀利点。

外观是情怀，但真正让这台小车有底气的，是它“借”来的平台和续航数据。

没错，它基于大众集团那个“万金油”MEB平台打造。这个平台，从ID.3到ID.6，甚至奥迪Q4 e-tron都在用，成熟度没问题，成本控制也是把好手。 奥迪用这个平台造小车，目的很明确：降本增效，快速入局。

动力和续航，这次分了几个档次，信息有点杂，我给你们捋捋：

基础版： 大概201马力的单电机，配个63度电池包。WLTP续航约402公里。

说实话，这个数据放在2026年的今天看，也就刚过及格线。 市区代步够用，但要是想跑个长途，或者冬天开个暖气，心里就得掂量掂量了。

高配单电机版： 马力干到268匹以上，电池更大，WLTP续航有望突破560公里。

哎，这个就有意思了。一台小车，续航能干到560公里以上，这差不多是很多中型纯电SUV的水平了。 如果实际续航打折不那么狠，那日常使用和跨城通勤的焦虑会小很多。这算是它一个核心卖点。

还有“彩蛋”： 双电机quattro四驱版本，以及传闻中的RS性能版，都在后续规划里。

一台小SUV，给你塞进双电机和quattro？甚至可能出RS？这摆明了就是要造一台“电动小钢炮”啊。 想想都带劲，但价格嘛……估计就得另说了。

好了，现在我们来聊聊最现实的问题：这车，有戏吗？

先说优势。首先是品牌。“四个圈”的号召力，在入门豪华市场依然是金字招牌。 很多年轻人第一台豪华车，预算有限，但又想有个牌子，A2 e-tron如果定价合适，正好卡在这个位置。

其次是续航。高配版560公里+的续航，在同级豪华品牌小车里，目前是独一份。 奔驰EQA、宝马iX1可比它大一圈，价格也贵一截。奥迪这招“以小搏大”，打的是差异化。

但是，注意我要说“但是”了。

最大的挑战，来自于它的“亲兄弟”和“地头蛇”。

大众ID.3，同样MEB平台，空间表现不差，驾驶质感有口皆碑，在国内现在卖什么价？ 终端优惠完，十五六万就能拿下。你奥迪A2 e-tron(图片)，就算挂着四个圈，产品本质能比ID.3强出十万块钱吗？ 这是个灵魂拷问。

再看看中国本土选手。比亚迪海豚、欧拉好猫，智能化、配置、设计精致度，哪一样都不弱。 价格更是直接腰斩。对于很多务实（或者说预算敏感）的年轻消费者来说，是选一个“入门奥迪”的标，还是选一个体验更香、钱包更鼓的国产精品？ 这道选择题，会越来越难做。

所以，奥迪A2 e-tron的成败，关键不在欧洲，而在中国市场的定价策略。

如果国产后，能定一个非常有侵略性的价格，比如基础版压到22-25万区间，高配长续航版在28万左右， 那它凭借品牌和续航，还能撕开一块市场。

如果还端着“豪华品牌”的架子，定价高高在上，那结局很可能就是——“我们都觉得很好，但就是不买”。 这种例子，在燃油车时代我们见得还少吗？

另外，智能化也是个大考。奥迪的车机，以前是什么水平，老车主心里都有数。 在这台主打年轻市场的小车上，如果智能座舱、语音助手、辅助驾驶这些跟不上中国市场的节奏，那它所谓的“豪华”，就只剩一个空壳了。

最后，聊聊我的个人看法。

奥迪推出A2 e-tron，战略意义大于短期销量。 它是在用一款相对亲民的产品，提前卡位电动化时代的入门豪华市场，培养新一代的奥迪用户。

这个市场，以前是A3、Q2L的天下，未来必然是电车的。

BBA里，奔驰有EQA/EQB（虽然更像是油改电），宝马有iX1（也不便宜），奥迪现在用一台全新纯电平台的小车来应战，从产品逻辑上，其实是更纯粹、更正确的一步。

总之，这台A2 e-tron，像是一封战书。 它告诉所有人：豪华品牌的小型电动车，不只是“油改电”的将就，也可以有长续航、高性能，甚至不错的性价比（但愿如此）。

明年它上市后，与大众ID.3的“同门内斗”，与国产精品的“正面硬刚”，将会非常精彩。 这对我们消费者来说，绝对是好事。

卷起来吧，越卷，我们才能用更少的钱，买到更好的车。

至于它会不会成为下一个“海豚杀手”或者“ID.3终结者”？咱们明年，价格公布之日，再见分晓。

我是毒舌车评人，我们下期再见。