国产车杀进80万，蔚来ES9要动真格了，豪华车市场规则可能得改改

现在买一辆八十万的SUV，大家还是会去看宝马X7和奔驰GLS这些常见车型，它们靠的是发动机排量大、品牌历史悠久，还有店里摆着的皮沙发，不过今年四月，蔚来要推一款叫ES9的新车，车身有五米三六，轴距是三米二五，比自家的ES8还要大一些，直接站在X7和GLS旁边比较大小，工信部已经看到了它的申报信息，价格差不多在八十万左右，这不是试探市场，而是正式进入这个级别。

这车外观上没有搞太多花样，还是沿用蔚来那套设计风格，不过细节有变化，车头抬高了一些，激光雷达放在外面，车标能发光，车身线条拉得很直，门把手做成隐藏式，轮子又大又亮，整体看起来不夸张，但能让人一眼认出这是旗舰车型，动力部分用了双电机，总功率达到520千瓦，相当于707马力，零百加速不到5秒，听起来很猛，但真正难的是让这么重的车跑得稳、拐弯顺畅，光快还不够，底盘调校才是关键。

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这款车用的是102度宁德时代三元锂电池,采用CTP技术节省空间,续航里程有580公里、600公里和620公里三个版本,它不像有些车型那样只顾往车里塞电池来拉长续航,而是仔细计算了重量和续航的关系,多加一公斤电池就会让车身更重,能耗更高,操控也更困难,所以它在中间找了个平衡点,重点不在于能跑多远,而在于跑得值不值得。

在补能方面,蔚来一直公开透明地展示自己的技术,ES9支持换电功能,全国有超过1800座换电站,整个过程只需三分钟就能完成,无需等待充电,对于80万车主来说,时间远比电费宝贵,虽然BBA的混动车型也能跑长途,但加油时可能需要排队,插电混动还得自己找充电桩,体验上的差距很明显,换电不只是功能上的不同,它体现的是服务理念的根本差异。

现在买新能源车的用户也变了，愿意花八十万买车的人，家里常常已经有辆X5或者GLS，他们不是第一次买车，而是想换个活法，听腻了发动机的声音，更在意车里能不能开会、孩子能不能躺平、导航会不会自动绕开拥堵路段，这些人和买问界M9、小鹏G9的用户差不多，大家不在乎是不是国产车，只关心这车到底够不够下一代的标准。

行业发展正好赶上时机，2025年新能源车比例超过一半，高端市场增长最快，到2026年新法规要求测试能耗和智能水平，ES9已经按照这个标准设计，等于提前准备好了，Model X Plaid性能很强，但服务网点不多，本地化程度不够，iX1车身尺寸不小，后排空间却没利用好，车载系统反应有点慢，ES9在空间大小、智能表现和充电便利这几方面都没有明显弱点。

还有几个问题没解决，座舱体验要能比理想L9更好，鸿蒙座舱口碑一直不错，ES9得拿出实在的东西来，换电站在高峰期也要做到随时能用，高价值用户对无缝体验要求特别高，更现实的是有人走进蔚来展厅，最后还是去了隔壁奔驰店，不是因为车不好，而是几十年养成的习惯太难改变，硬件已经摆在那里了，接下来就看人坐进去以后心里怎么想。