零下25℃电动车还能跑，北方人终于不用等半天预热。

最近朋友圈传一个视频，黑龙江黑河一辆纯电车在雪地里停了一整夜，早上直接打着就走，空调、座椅加热都正常，没插枪也没加热。不是厂家拍的广告，是车主随手拍的。我翻了下新闻，中科院深圳先进院联合企业搞出来的新电池，用的是铝基复合负极，不是以前那种石墨的。

以前冬天电动车最烦三件事：续航打五折、充电慢得像等泡面、早上启动前得先暖十分钟电池。厂家说“低温优化”，其实靠的是电池包里多加一个加热模块，耗电、占空间、还增加故障点。这次的新电池，把负极材料换了，锂离子在低温下跑得更快更稳，电解液也不容易变果冻，-25℃静置24小时，一上电就能用。

实测数据挺实在：-25℃环境下，电量还能放出92%，不是系统级虚标，是电芯本身的效率。充到90%只要20分钟，比现在主流车型在-10℃下充80%还快。更猛的是工作温域标到-70℃~80℃，虽然咱日常用不上-70℃，但说明材料本身扛冻，不是靠“打补丁”硬撑。

这电池已经装上国内某头部车企的量产车了，不是概念车，是真卖的车。新闻里说“对车企量产非常友好”，意思就是成本没高到离谱，产线也不用推倒重来。国家知识产权局去年把它列进专利转化优秀案例，说明不是实验室玩具，是真能下地干活的。

它还进了电网监测设备、高原科考车里，说明不光是给小轿车用的。有人试过让这电池在-30℃的户外连着传感器跑七天，数据没断过。我问了个做电池厂的朋友，他说：“以前改电解液配方，现在是把负极骨头都换了。”

北方冬天开车，最怕的不是冷，是怕车不听使唤。这次，车听使唤了。

零下25℃电动车还能跑，北方人终于不用等半天预热，这电池到底动了啥手脚。