腾势Z9GT上市了，参数压过保时捷，但用户更想自己试试

2026年2月，腾势Z9GT开始销售，它的百公里加速只要3.4秒，功率达到710千瓦，扭矩有1150牛·米，保时捷帕拉梅拉的加速是3.8秒，功率368千瓦，扭矩660牛·米，这些数据摆出来看，确实比它高出一截。

它用的是一块比亚迪自己开发的122kWh磷酸铁锂电池，续航能到1068公里，这种电池成本不高，快充也稳定，连保时捷都在悄悄考虑要不要用上，以前中国电池厂只是给国外汽车品牌供应电池，现在人家开始看我们怎么定标准了。

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这车能原地转圈,它的最小转弯半径只有4.62米,还能侧着走15度,按个键就能漂移,这些功能不是靠后轮转向的硬件实现的,全靠软件算法来调节电机,保时捷全系车型都做不到这点。

外观用峡湾绿配熔岩红，比保时捷常用的橡树绿更显活泼，内饰缝线和材料经过第三方拆解，发现人均成本几乎赶上奔驰EQS，设计上不那么端着，带点情绪，不像德系车总在努力显得稳重。

问题出在宣传方式上，腾势反复讲解“易三方”如何工作，像上课一样，保时捷和奔驰遇到质疑时，通常拿出纽北圈速或赛道认证来说事，小米SU7那句“不服纽北跑一圈”反而让人信服，技术行不行，真拉出去跑两圈就能知道。

Z9GT卖35.9万，比问界便宜一些，比奔驰EQS便宜五六万，2025年比亚迪在全球卖出302万辆新能源车，特斯拉没有完成销售目标，这背后靠的是整个体系在支撑。

最近贵州一个村子的GT视频火了，非专业司机开着Z9GT在弯道里漂移，点赞数破亿了，大家不再只看品牌，更愿意自己动手试试，技术要是普通人都能掌握，那才是真本事。

它现在缺的不是参数多少，是让人愿意放下手机，直接上车的那种吸引力。