自研部件占比创新高！保时捷全新FE赛车开启新纪元

保时捷正全力推进其Formula E赛车的研发工作。这款全新纯电动单座赛车严格遵循国际汽联（FIA）电动方程式世界锦标赛第四代赛车法规打造，已于去年11月正式启动赛道测试。

研发目标更轻量化、更强动力、更耐用，同时兼顾更高成本效益。自研比例创新高，保时捷自主研发部件占比达到历史最高水平。高效敏捷研发模式：同步推进第三代（GEN3）、第三代进化版（GEN3 Evo）与第四代（GEN4）赛车的研发工作

这款被命名为GEN4的赛车，凭借600千瓦（816马力）的峰值功率、全时四驱系统、全新轮胎设计以及大幅提升的下压力，实现了电动方程式赛事史上迄今为止最大幅度的性能跃升。而真正突破行业边界的，是保时捷自主研发的整车核心部件 —— 即便延长了使用寿命，这些部件仍实现了轻量化、高性能与低成本的三重优化。

保时捷赛车运动部门将持续打磨这套迄今最全面的FE赛车硬件套件，直至今年10月；此后研发重心将转向软件的持续优化。在诸多维度上，这项赛事的研发周期都与保时捷量产跑车高度契合，只是研发环境更为严苛。

保时捷赛车运动副总裁Thomas Laudenbach表示：“在电动方程式赛事中，我们重点研发与量产跑车技术高度相关的核心部件，这也是我们参与FE赛事的重要原因之一。” 随着 GEN4 赛车的推出，保时捷的自研版图进一步扩大，新增了直流转换器（DC/DC converter）与线控制动系统（brake-by-wire system）两大核心部件。

截至目前，保时捷自主研发的部件已涵盖：整车操作软件、脉冲逆变器、电动机、变速箱、差速器、后传动轴等后轴传动系统部件，以及后冷却系统、承载结构与悬挂部件等。

保时捷电动方程式厂队总监Florian Modlinger表示：“现役赛车的传动系统效率已突破97%，从电池到车轮的能量损耗不足3%，近乎达到极致，这也是电驱系统的核心优势。在GEN4的研发目标中，我们除了进一步提升传动部件效率，还聚焦于轻量化、耐用性与成本优化，这与道路纯电动车的研发逻辑高度一致。与此同时，GEN4在Attack Mode下的功率提升了71%，达到600千瓦。总体而言，称其为一场性能革命毫不为过。首次目睹这款赛车在赛道上疾驰、感受其强劲加速，令人无比振奋。在此，我要感谢Flacht研发团队，他们助力项目达成了这一关键里程碑。”

截至1月中旬，保时捷GEN4赛车已在西班牙Monteblanco与Almería赛道完成了1472公里的测试。不过，大部分研发与测试工作均在模拟器中完成（且仍在持续推进），有效节约了资源与成本。Modlinger补充道：“我们在2024年启动了GEN4的概念研发，同年便投入模拟器测试。也就是说，项目启动于FE第十赛季，彼时我们仍在驾驶现役GEN3 Evo的前代车型GEN3参赛。那个赛季，我们为三大冠军头衔奋战至最后一刻，携手Pascal拿下车手世界冠军，同时还完成了GEN3 Evo的研发。我们采用了与量产车项目类似的敏捷研发模式：一边运营现役车型、推出改款车型，一边同步研发下一代产品。区别在于，我们的研发周期更短、预算更紧，却肩负着必须成功的极致压力 —— 毕竟，我们代表保时捷征战的是 FIA 世界顶级赛事。”

保时捷厂队车手 Pascal Wehrlein 94号车

“我在Almería首次试驾了这款新赛车，它速度充满惊喜，驾驶乐趣十足。全新空气动力学设计带来了显著的下压力，让我们在高速弯的速度提升尤为明显。多年来我们不断优化效率，如今终于能承受空气阻力带来的额外消耗。我相信，GEN4会让所有人眼前一亮。接下来我们要做的，就是尽可能精细地调校整车套件。很高兴能和尼科一起参与测试工作，这能让我们把GEN4调校得更贴合我们常规车手的驾驶习惯。”

保时捷厂队车手 Nico Müller 51号车

“GEN4堪称性能猛兽 —— 全时四驱系统带来了超强的动力与抓地力，几乎让人感觉像是在参与一项全新的运动。它的加速表现、制动性能，以及为压榨圈速所能采用的激进驾驶方式，整体感受让我联想到拉力赛中的超级跑车。新时代的赛事规则尚未最终确定，但仅从技术层面来看，比赛格局将迎来重大变革。我对此充满好奇，也无比期待下一阶段的测试。”