8年前美国强制装倒车影像，中国3大安全配置PK，哪款该硬塞？

同样是开车上路，8年前美国车企被硬要求给新车装倒车影像，而中国车主至今仍在纠结：为啥有的车连基础安全配置都减配？更关键的是，继倒车影像之后，下一个被全球主流市场强制标配的汽车安全配置，究竟会是什么？它又会如何影响我们的日常出行？

时间拉回2014年，美国国家公路交通安全管理局敲定新规，要求2018年5月起，所有在美国销售的新车必须配备倒车影像，初衷是减少倒车盲区引发的事故——据统计，这类事故每年平均造成210人死亡、1.5万人受伤，老人和小孩是主要受害者。反观中国，2018年实施的GB 7258-2017标准虽未强制所有车型装倒车影像，但也大幅提升了机动车安全配置要求，如今倒车影像已成为新车标配，这一点和美国的推进逻辑不谋而合。

但安全没有终点，就像倒车影像也有短板——不少车型的摄像头夜间形同虚设，福特也曾因摄像头故障召回百万辆卡车。如今到了2026年，比倒车影像更智能的安全技术早已普及，只是它们大多靠市场自愿选择，而非官方强制。结合美国的新规动向和中国的行业现状，我认为有几款配置最有可能接棒倒车影像，只是推进节奏会贴合中国国情。

最有希望率先被强制的，无疑是自动紧急制动（AEB）。美国早已敲定，2029年9月起所有新车必须标配AEB，它能自动检测障碍物并刹车，白天黑夜都能识别行人，可使追尾事故减少50%。在中国，AEB已从高端车下探到主流车型，GB 7258-2017标准也已要求部分客车配备，只是尚未全面强制。不过它也有短板，对摩托车、大货车的识别精度不足，车企也曾质疑其可行性，但从安全角度看，全面强制只是时间问题。

紧随其后的可能是车道保持辅助（LKA）。早在2000年前，奔驰就将其用在卡车上，如今美国LKA普及率已达86.3%，能减少60%的车道偏离事故。中国市场上，LKA的普及速度也很快，尤其是新能源车型，几乎已成标配。更重要的是，中国的安全标准已开始将LKA纳入评价体系，这正是全面强制的前兆，只是不同车企的调校差异较大，还需进一步标准化。

盲点辅助系统也值得关注，它能减少14%的变道事故，如今不少车型会在打转向灯时显示盲点画面，实用性很强。但它的干预性较弱，仅起到提醒作用，强制优先级可能低于AEB和LKA。至于驾驶员注意力监测（DAM），虽能应对分心驾驶——中国有34%的车主存在分心行为，但因涉及车内摄像头隐私问题，短期内很难被强制，多数车主也不愿接受“被监控”。

相较于美国“一刀切”的强制模式，中国更偏向循序渐进，结合技术成熟度和国情推进。对我们车主而言，这些配置不是“多余的溢价”，而是保命的保障。毕竟，倒车影像从陌生到标配只用了几年，下一个强制配置或许很快就会走进我们的车中。

最后想问大家：你觉得中国下一个该强制标配的汽车安全配置是什么？AEB还是LKA？评论区说说你的看法～