Stellantis甩卖电池厂，百美元清仓背后，全球车企正在悄悄换赛道

2025年2月6日，Stellantis把加拿大电池厂NextStar的49%股份以100美元卖给LG新能源，这钱连买一杯咖啡都不够，可事情不简单，这不是在卖资产，而是完全退出电池制造业务，以后只当个买家。

NextStar在2022年建起来，号称是加拿大第一家大型电池工厂，投进去超过37亿美元，那时候大家都认为这是北美电动车发展的关键一步，可才过了三年，Stellantis就承认自己判断错了，说高估了转型的速度，还亏得很严重，直接减记了222亿欧元的资产，其中NextStar就是最大的亏损来源。

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公司CEO自己承认搞错方向，没看清消费者想要什么，财报一出来，股价当天跌了24%，创下历史记录，这笔交易表面是股权转让，实际上是把债务和未来可能的投入全甩出去，协议里写得清楚，Stellantis以后还会下单，但不再持股。

福特和通用早就停止投资电池厂了，Stellantis成为第一家公开主动清仓的欧洲车企，宁德时代与LG却还在扩大生产，两边的节奏完全相反，传统车企现在已经不再相信靠自家造电池就能保证安全这套逻辑。

LG接手后，就打算让NextStar的产能开放给别的汽车公司用，不再只供应Stellantis一家，电池厂也把业务扩展到储能系统上，不光做汽车电池了，这样电池厂的角色就从车企的供应商慢慢转变成能源设备商。

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加拿大政府之前给了很多补贴,结果电动车需求掉得很快,这让人没想到,美国《通胀削减法案》的补贴还在,但门槛变高了,车企用起来很费劲,补贴解决不了销量下滑的问题,也帮不上技术更新的忙。

宁德时代这些中国企业靠着规模和成本上的好处,正在重新解释什么叫便宜又好用的电动车,Stellantis公司选的是断臂求生这条路,特斯拉走的是自己研发自己生产这条路,两条路子,结果可能会很不一样。

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德国汽车公司如大众和宝马，虽然没有公开甩卖产品，但在签订电池合同时变得更加谨慎，他们倾向于采用长期固定价格和灵活交货的方式，这样可以避免陷入重资产投资的困境，与此同时，中国电池企业想进入北美本地供应链，但这次没有碰NextStar的股权，明显是为了防范政治风险。

这种情况并不少见，2024到2025年，全球电动车市场增长开始放缓，电池行业打起价格战，原材料价格也降下来了，车企现在更愿意把生产外包出去，利用金融工具来管理风险，而不是自己投入大量资金去建厂。

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