全隐藏式车门把手被禁！新国标2027年实施，这些要求车主必看

开车出门，车门把手是再平常不过的部件，但就是这个小细节，却关乎行车安全甚至生死。近日，国家官宣了一则关于汽车车门把手的重磅新规，风靡新能源车市场的全隐藏式车门把手将被强制禁止，相关强制性国家标准将于2027年1月1日起正式实施，这也是全球首个针对汽车车门把手的强制安全标准，不仅车企要调整设计，广大车主也有不少需要注意的地方。

此次发布的《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026），由工信部组织制定、国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会联合批准，核心就是解决全隐藏式车门把手带来的各类安全痛点。此前，全隐藏式车门把手因颜值高、能降低风阻，成为众多新能源车企的“标配设计”，去年销量前100的新能源车型中，六成都搭载了这一设计，特斯拉更是将其普及开来。但光鲜的设计背后，却暗藏诸多安全隐患。

不少交通事故中，车辆碰撞后断电，电动控制的全隐藏式门把手无法弹出，车内人员无法自行开门逃生，外部救援人员也因没有可操作的空间，难以快速开启车门，宝贵的救援时间被浪费；还有冬季低温天气，全隐藏式门把手容易结冰卡死，车主日常开门都成难题，暴力掰扯还会损坏零件。除此之外，部分车型的车内门把手标识不清晰，紧急情况下驾乘人员半天找不到开门方式，进一步加剧了安全风险。

新国标正是针对这些问题，做出了一系列明确且严格的规定，彻底堵上安全漏洞。首先是禁止全隐藏式设计，要求车门外把手在任意状态下，都必须预留不小于60mm×25mm×20mm的手部操作空间，这个尺寸充分考虑了人体手部结构，就连戴手套的救援人员也能轻松操作，同时把手需布置在车窗下沿至车门下沿的指定区域，杜绝“无处下手”的情况。

其次是机械释放装置成标配，这也是新规的核心要求。每个车门（不含尾门）的内外把手，都必须配备独立的机械释放机构，哪怕车辆遭遇碰撞、断电、动力电池热失控等极端情况，车内人员能徒手通过机械内把手开门，外部救援人员也能直接从外侧机械开启车门，无需借助任何工具。同时，门把手的结构强度也有明确标准，外把手需承受≥500N的拉力，内把手按类型不同，分别需承受≥200N或≥50N的作用力，防止事故后门锁功能失效。

再者，车内把手标识要清晰，让老人、孩子都能快速识别。新规要求车内机械把手必须设置永久性标识，尺寸不小于10mm×7mm，图形和背景对比鲜明且夜间可视，还要在附近配备不低于6mm高的中文或图示操作说明，比如“拉”“按”等，彻底解决紧急情况下找不到开门方式的问题。

为了让车企有充足的时间调整设计，新规设置了分阶段的实施节奏，并非一刀切式执行。2027年1月1日，标准正式生效，新申请的车型需满足除手部操作空间外的全部要求；2028年1月1日起，所有新车型必须完全符合新规，全隐藏式把手设计彻底退出市场；2029年1月1日，所有已量产在售的车型都要完成整改，实现全面达标，最长过渡期长达25个月，给了车企充分的调整空间。

目前，已有不少车企提前布局，适配新规要求。像小米SU7(图片|配置|询价)、问界M7等车型，原本就采用了“电动+机械”双备份的半隐藏式设计，只需小幅调整就能达标；特斯拉、蔚来等主打全隐藏式把手的品牌，也已开始优化设计，比如特斯拉Model系列拟增加外部机械凹槽；广汽、长安等车企，新研发的车型也已全面摒弃全隐藏式设计，转向更安全的半隐藏式。

对于广大车主而言，不同群体有不同的注意事项，这些细节一定要记牢。如果你的车是现有全隐藏式门把手车型，首先要提前找到车内的应急拉环，熟记手动开门的步骤，做到有备无患；冬季出行随车携带防冻喷剂，门把手结冰时切勿暴力掰扯，雨雪天后及时擦干缝隙积水，防止结冰卡死；若遭遇车辆断电、碰撞等情况，先尝试车内手动开门，外部救援时及时提示救援人员寻找应急解锁点。

如果近期有购车计划，选车时要优先了解车型的门把手设计，确认是否预留了机械应急结构，是否适配新国标要求，尽量避免选购无应急方案的纯电动全隐藏式门把手车型，不仅能保证用车安全，也能避免后续车型整改带来的麻烦。

此次汽车车门把手新国标的出台，看似是针对一个小部件的规范，实则是汽车行业设计逻辑的一次重要转变——从过去拼颜值、拼科技感的“设计内卷”，回归到以安全为核心的本质。作为全球首个针对汽车车门把手的强制安全标准，中国的这一新规也引发了外媒的广泛关注，不少国家表示或将参考制定类似标准，推动全球汽车安全准则的升级。

车门把手虽小，却是行车安全的重要一环，新国标的实施，让车企的设计多了一份约束，也让车主的出行多了一份保障。不知道你的爱车是什么样的车门把手设计？对于此次全隐藏式车门把手被禁的新规，你有什么看法？是否遇到过门把手结冰、故障等问题？欢迎在评论区留言分享，咱们一起交流讨论！