加拿大电动车补贴重启，中美加关系悄悄变了，小国开始自己找活路

2026年2月5日，加拿大总理卡尼突然宣布恢复电动车购车补贴，还说要和中国加强合作，一起搞本地生产、出口，这和之前完全不一样，过去几年，加拿大跟着美国《通胀削减法案》走，结果本土车企不敢投钱，充电桩也建得慢，市场冷清清的，现在直接绕开美国那一套，转头找中国，毕竟中国有电池厂、有技术、还有大市场。

卡尼去年一月去了中国，这是加拿大总理时隔八年第一次正式访问，他带着工业部长、矿产部长和贸易部长一起出发，不像普通外交团那样只是走个过场，出发前他在网上公开提到中国是“第二大贸易伙伴”，这种说法以前很少出现，因为加拿大政界一直回避谈论对中国的依赖，担心受到批评。

两国签署了电动车合作协议，但没有透露具体内容，加拿大拥有锂和镍等矿产资源，中国擅长制造电池、组装整车并开拓市场，双方正好形成互补，加拿大不再强求独立构建完整产业链，转而采取资源换技术的合作模式，共同开发销售渠道，这种安排实际上在低调回应美国主导的供应链重组策略，既维持表面和谐，又开辟了新路径。

加拿大自己几乎没有电动车品牌，通用和福特这些美国工厂早就把生产转移到美国的免税区去了，本土的小企业比如Mullen和Electra也基本消失了，现在说的“本土制造”，其实是请中国的电池厂来建厂，再配上一条组装线，政策里对“本土”的定义很模糊，很多人怀疑这是在升级产业，还是换个名字搞代工。

这次补贴重启的时间点选得挺巧，正好赶上加拿大外长访华满一周年，这不是临时决定，而是把之前的外交成果变成实际政策，与此同时，加拿大还在跟东盟和印度谈矿产方面的协议，央行也调低了对华贸易的风险评级，说明他们真的认为，依赖中国不是短期办法，而是打算长期合作下去。

欧盟一直说要减少依赖，但电池材料超过六成还得从中国进口，日本汽车企业悄悄通过加拿大牵线，和宁德时代商量合资建厂的事，加拿大这步棋走得低调，实际上是小国家在全球供应链调整中找到的一条出路。