德国电车产量翻倍，中国品牌杀进家门口，老司机们开始换口味了

2025年德国生产了167万辆电动车，这里面有纯电的和插混的，比上一年多出23%，这个数字超过了美国的104万辆，让德国排到全球第二，不过中国那边产量更高，造出了1610万辆，差不多是德国的十倍，再看德国汽车总产量只有415万辆，还没回到2019年以前的水平，说明整个制造业还在慢慢恢复。

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今年1月，德国政府重新发放购车补贴，中低收入家庭最多能拿到7000美元，消息一出，行业预测到2026年产量会再增长6%，达到176万辆，但问题跟着来了，充电桩不够用，电网设施老旧，充一次电又贵又慢，德国汽车工业协会主席自己也承认，产能上去了，配套却跟不上，就像锅烧开了，火却快要灭了。

最让人意外的是中国汽车品牌在德国市场表现突出，零跑、领克、比亚迪这几款车的新车注册量分别上升了3990%、934%和706%，增长幅度排在前面，特斯拉和大众反而落后了。德国消费者不是突然喜欢上中国制造的车，而是发现这些车型价格低、性能好、屏幕反应流畅，还能通过手机应用远程控制车辆，就连快充功能也比当地车型更可靠。

德国汽车公司底子很厚,大众和宝马转型也快,但造车思路还是老一套,硬件做得好,软件跟不上,中国品牌直接跳过这个套路,把汽车当成智能设备来卖,现在年轻人不在乎什么德系工艺,只关心车子充电时能不能刷剧,我朋友试驾过一辆德国电动SUV,导航卡住三分钟,他回家就订了零跑汽车。

德国在加紧建设工厂，同时电网升级进度滞后，充电桩数量还差两百多万个，如果明年取消补贴，汽车销量可能难以维持，与此同时，中国已在海外建立电池工厂并推广换电标准，不仅销售车辆，还输出整套运营模式，德国当前的复苏势头虽然强劲，但能否持续还需要观察，我们可以先看看未来半年的实际数据。