铁了心对付中国？暴跌58%，俄罗斯大幅加税，中国汽车出口骤降

机遇抓住市场火，加税来袭出口凉

前几年，中国汽车在俄罗斯混得风生水起，尤其是2022年俄乌事闹起来后，欧美那些车企一看形势不对劲，宝马丰田啥的赶紧撤摊子，暂停生产或者贱卖工厂。俄罗斯老百姓想买车，结果可选的就那么点，市场一下子空出一大块。

中国车企看准这机会，凭着车子耐用、配置多、价钱实惠，迅速冲进去占位。2023年，对俄出口量直接翻了近五倍，哈弗吉利奇瑞这些牌子到处可见，大街小巷跑的不少。

到了2024年，俄罗斯稳稳成了中国汽车出口头把交椅，市场份额一度冲到60%左右，简直是赚得盆满钵满。一辆车出口过去，净赚好几万不是梦，那时候谁都觉得这市场稳了，中国车企出口总量里俄罗斯占了大头，带动一大批产业链热闹起来。

可好景不长，俄罗斯那边政策一变，风向就转了。2024年10月开始，他们先动进口车的报废税，税率直接拉高70%到85%，一辆2到3升排量的车，税费从十几万卢布窜到二十多万，进口商成本直线上升。

紧跟着2025年1月，进口关税又调整到20%到38%，清关费用额外多出两三千块人民币。俄罗斯还堵了周边转口的小道，以前有些车企从哈萨克斯坦白俄罗斯绕道避税，现在必须补齐全额税费，没法钻空子了。

更绝的是，2026年增值税要从20%升到22%，报废税以后每年还得再加10%到20%。这些税费一层层叠加，中国车的价格优势没了，俄罗斯人算算账，觉得不值当，转头买本土的去了。

中国对俄出口量2025年前9个月就只剩35.77万辆，同比跌了58%，从第一掉到第三，被墨西哥和阿联酋超了过去。

哈弗吉利奇瑞销量下滑严重，有的跌幅近50%，俄罗斯那边中国品牌展厅关了213家，占总关闭数的78%。这事闹得，中国车企有点措手不及，但也得面对现实。

俄罗斯加税这事，得从头说起。2024年10月1日，新进口车报废税率直接上调，发动机排量2到3升、车龄超3年的二手车税费从130万卢布涨到237万，涨幅83%，这税不是报废时交，而是预交的环境保护费，相当于提前多掏钱。

2025年1月1日起，进口关税系数从20%调到38%，清关费最高多30000卢布，中国车企每辆车成本多出2637元人民币。

俄罗斯工业和贸易部公告一出，出口商们傻眼了，本来靠性价比吃饭，现在价格一涨，竞争力弱了。俄罗斯还规定，以后报废税每年再增10%到20%，一直到2030年，这长远看就是不让进口车好过。

这些政策叠加，俄罗斯市场对中国车的影响立竿见影。2025年前9个月，对俄出口总量同比下滑58%，只剩35.77万辆，墨西哥以41.07万辆登顶，阿联酋36.78万辆第二。俄罗斯从中国汽车出口第一大目的地，短短一年跌出前三。

品牌上看，长城哈弗9月销量1.7万辆，同比降15.5%；吉利9741辆，降39.3%；奇瑞长安跌幅50%左右。中国车市占率从62%缩到52%，经销商日子难过，一季度关了274家展厅，中国品牌占213家。

俄罗斯汽车平均售价335万卢布，折合25万人民币，消费市场凉了半截。乘联会秘书长崔东树分析，俄罗斯经济结构性衰退，战时经济靠军工，通胀10%，卢布波动，购买力弱，这些都压着需求。

俄罗斯意图很清楚，护本土产业是核心。拉达作为老品牌，销量受冲击大，政府加税就是给本土车腾空间。俄罗斯经济压力山大，财政赤字需要填，加税还能增收。媒体报道，俄罗斯基准利率21%，购车贷款利率30%，老百姓买车更慎重，转向本土便宜货。

中国车企在俄销售模式也暴露问题，单纯出口整车，依赖性价比，但本地服务响应和寒区适配有短板。

2025年1到5月，对俄出口15.3万辆，降59%，燃油车13.5万辆降58%，新能源0.7万辆增245%，但整体拉不动。俄罗斯政策收紧，不是针对中国，而是全局考量，中国车企得从中学经验，不能只盯着市场空白，得提前布局本地化。

中国车企没坐以待毙，面对俄罗斯加税，赶紧变招。长城汽车在图拉地区建厂，本地生产避开进口税，成本降下来，车辆直接供应市场。

吉利和奇瑞推“技术输出+本地组装”模式，提供设计和零部件，让俄罗斯企业组装，贴本地牌，规避关税，还能带动当地就业。乘联分会数据显示，2025年对俄新能源车出口虽小，但增幅245%，说明中国新能源有潜力，未来或许能占一席。

俄罗斯通过加税，扶持拉达等本土品牌，工厂产能回升，就业稳了，财政收入也多。拉达销量反弹，本土产业链激活，零部件供应商订单增多。俄罗斯经济虽有压力，但这政策帮本土产业喘口气，避免被进口车挤垮。

中国车企从中吸取教训，出海不能只靠性价比，得注重本地化，建厂合资，适应各国规则。中国汽车出口整体格局变，墨西哥成第一，但墨西哥也计划对华加50%关税，中国车企得警惕，别重蹈覆辙。

长远看，中俄汽车合作还有空间。俄罗斯需要技术，中国有优势，通过合资本地化，能互利。俄罗斯加税是自家利益考量，不是针对中国，中国车企韧性强，调整后还能稳住份额。出口暴跌58%是阵痛，但推动中国汽车产业升级，布局更广，风险分散。

未来，中国车企出海会更成熟，俄罗斯市场或许还能回暖，但得靠共赢模式。总之，这事让中国汽车明白，国际贸易水深，得步步小心，但机会总在变化中。