拒绝“科技绑架”，回归物理拉手，别把“草台班子”的激进当创新

审美现在开始越界

过去5年里, 中国汽车圈陷入了一场差不多有点偏执的极简主义狂热，像隐藏式门把手、全触控屏幕、取消物理按键这类情况

大家还冠冕堂皇地叫做，向未来致敬

直到多起事故中，扭曲的金属、断电的系统还有那扇打不开的车门, 变成了横在生与死之间的绝望鸿沟

最近, 工信部发布了《乘用车后碰撞安全要求》等强制性国家标准的征求意见稿，明确要求，车辆得有物理开启车门的装置

这并不单单是一次技术参数的修正，这是工程沉淀对数码思维的一回集体纠正错误

一，新机遇，生存冗余学

我们要承认一个残酷的事实，过去几年，汽车正在被快消品化

新势力厂商习惯的互联网那种迭代方式先上线, 然后再修补漏洞，可手机死机还能重启，车门死机却关系到人命的事情。

我把这种回归称作生存冗余学

新机制是怎样的，真正的创新，不是为了那0.1%的风阻系数就去掉物理连接, 而是在100%失效极限下，还要保留那1%的手动确定性

旧的方法论追求视觉上的屏占比，新的逻辑要求物理方面有保底

二，消失的余量，新势力的骄傲与百年厂的谦卑

奔驰、丰田、沃尔沃这些老古董，为什么在隐藏式门把手上一直不敢大胆去做

是它们不懂得设计吗，是它们缺那两颗芯片吗？

不，是因为它们在事故统计学里待的时间太久了

这些经历过上个世纪物理碰撞测试、处理过无数法律诉讼的百年车企, 其工程手册里的每一行字，都是前人用血写出来的

它们清楚，电子系统在高温、撞击、断电面前，脆弱得就像一张纸

过去, 某些品牌为追求极致平整度，把开门逻辑全都交给电磁阀，现在，要是碰撞发生，气囊弹出来，电池断电，那原本挺帅气的门把手，就成了生还者最具讽刺意味的墓碑

老古董的保守，从根本上来说，就是对物理规律的敬重

三，结构性纠正，汽车不再是大号手机

新国标的回归，意味着汽车行业正式和数码快消品那套逻辑说再见, 重新回到精密工业品的跑道上

从根本上来讲，汽车的底层属性是避险工具，然后才是移动终端

很多人询问，难道我们要回到拉把手的时代了吗

并非这样，创新的方向已经改变

未来的机会不再是怎样取消机械, 而是「怎样运用更高级的机械结构，来兼容智能化」

这是一种不一样的困难形式, 它需要工程师在不放弃安全冗余的基础上，去进行审美方面的添加，这比仅仅把门把手缩进去难多了

结语

不要把对常识的坚守当作守旧

当一辆车在高速撞击之后，路人能够通过一个简单的物理动作拉开车门, 这时候，所有的算力、激光雷达以及超大屏幕，都比不上那根沉甸甸的钢索

新势力告诉我们怎样生活在未来，而老牌车企在关键时候告诉我们怎样活下去

新国标的修订，是给疯狂乱冲的行业踩了刹车，这不仅是标准的胜利, 更是常识的胜利