中日制造大反转！日本车企暴雷崩盘，多家企业撤出中国

这些年日本车企在中国的情况变化特别明显。曾经大家买车首选日系，觉得省油可靠，现在街头日系4S店少了很多，热门车型加价提车的日子早过去了。

说起来根源在于日本车企自身出了不少问题，加上中国市场转型快，本土品牌追得紧，结果日系份额一步步缩水。

大发作为丰田旗下子公司，2023年4月先爆出侧面碰撞测试违规。

到了12月20日，独立委员会报告显示违规多达174起，覆盖64款车型和3款发动机，有些追溯到1989年。

丰田这边也受影响，暂停了部分车型出货，生产一度停滞。这件事直接动摇了消费者对日系安全性的信任。

丰田集团跟着受牵连。会长公开道歉，承认子公司管理出问题。

2024年2月大发社长下台，新人从丰田调来接手，目的是加强控制和整改。不过信誉损失已经造成，中国市场销量下滑明显，部分车型销售直接受阻。

三菱汽车的退出过程更彻底。2023年10月停止整车生产，广汽三菱工厂转给本土用于新能源。

2025年7月22日又宣布终止沈阳航天三菱发动机合资，股权转让出去，发动机生产彻底停掉。从1998年开始的业务就这样结束，三菱在中国再没有汽车生产环节。

中国电动车发展太快，三菱燃油车需求跟不上。销量低迷好几年，合资工厂产能闲置，亏损不断累积。选择全面退出是现实考量，之后重心转向东南亚市场，那边燃油车需求还稳定一些。

佳能中山激光打印机工厂2025年11月21日正式停产。

工厂2001年建起来，曾经是重要出口基地，累计产量过亿台。市场收缩加上国内品牌竞争激烈，订单越来越少，维持不下去，只能关停。

养乐多也在调整生产。上海工厂2024年12月关闭，生产转到无锡和天津。广州第一工厂2025年11月30日停掉，产能集中到其他厂区。这样做是为了优化资源，应对销售压力，让业务更集中高效。

美伊娜多作为日本高端化妆品，1994年进中国，高峰时全国有两百多家专柜。2025年初开始全面撤柜，3月底前后完成退出。长期销售不佳，竞争环境变了，高端定位难以为继，只能选择离开。

这些撤离多集中在劳动密集型环节。劳动力成本这些年涨得快，本土企业性价比高，利润空间挤得厉害。日本企业把生产线往越南、泰国、印度转移，利用那边低成本继续生产低端组装。

电动化转型是关键节点。日本车企反应慢了，依然靠燃油车老思路，智能配置跟不上需求。中国消费者现在更看重续航和智能体验，日系车型价格还偏高，自然卖不动。

结果市场份额持续减少。日系曾经省油耐造的优势不再突出，本土新能源车异军突起，销量全球领先。日企固守传统，推出新车慢，配置落后，竞争力一天天弱下去。

日企其实在做战略调整。低端制造利润薄，主动撤出，转而控制产业链上游。手机电脑核心部件、新能源电池关键材料，很多还是靠日本技术供应。这样隐身幕后，掌控高端环节，比拼价格更长远。

中国制造规模确实大了。汽车销量世界第一，新能源渗透率高，本土品牌走向全球。

不过车企间价格战激烈，利润压得低，研发投入受影响，品质安全容易出问题，这点跟当年日本内卷情况有点像。

核心技术突破才是关键。日本在高端材料和精密设备上还有优势，不是短期能完全赶超的。

中国要避免低端陷阱，多投入自主研发，提升产品可靠性和竞争力。竞争进入新阶段，谁掌握核心谁占上风。

说到底这场反转不是一方彻底压倒另一方。日本车企暴雷和撤离暴露了适应慢的问题，中国制造崛起也提醒要重视长远技术积累。双方都在调整，未来看谁能稳住核心优势。

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