比亚迪1月销量跌三成，国内腰斩、出口翻倍，到底发生了啥？

比亚迪2026年1月卖了21万多台新能源车，比去年少三成。不是小跌，是实打实掉了6.3万辆。数字摆在那儿，没法绕——官方产销快报写的，错不了。

国内只卖了10.96万辆，直接腰斩，少了12.5万辆。但海外一口气卖了10.05万辆，涨了快一半。这事儿挺怪：自己家不买了，外国人倒抢着要。

产量也跟着往下掉，23.24万辆，比去年少近7万辆。车造得少了，库存还在消化，产销率不到91%，说明上个月的车还没清完。

政策变了。2026年1月起，新能源车购置税从全免变成只减一半（收5%），消费者一算账，不急了。本来年底想冲量的人，全卡在1月前观望。

不只是比亚迪，整个市场都在往下走。去年12月同比跌了37%，10月就开始跌，不是突然失速，是早就松动了。王朝和海洋网这两条主力线，环比掉了近一半，车摆在店里没人提。

但方程豹卖疯了，涨两倍多；仰望也涨了四成。老牌子没人买，新牌子有人等。说明不是大家不买车，是不想买“老样子”的车了。

小米1月刚交车就干了3.9万辆，蔚来翻了近一倍，鸿蒙智行也涨六成多。不是用户不花钱，是钱流向了更智能、更会讲故事的车。

商用车反而涨了10%多。公交、环卫、物流车照常下单，B端不看补贴，只看能不能用、省不省钱。这块稳得很。

电池装了20.187GWh，还是全国第一。不光自己用，还供特斯拉、福特，连储能项目也在接单。技术没掉链子，只是没全转化成销量。

吉利新能源只涨了2.67%，传统车企转型都卡在这儿。不是比亚迪独有，是整个行业在换挡。

卖得少，不代表没东西。出口车里欧洲、拉美、东南亚占大头，不是走量低价，是带技术、带本地组装厂一块出的。

短期靠改款撑住，比如海豹DM-i和宋PLUS EV(图片|配置|询价)得赶紧换新；中期得靠方程豹和仰望把高端口碑立住；长期看，电池+工厂+渠道全带出去，才是真走出去。

跌的是数字，不是底子。国内冷，海外热；老车不动，新车抢手；乘用车慢，商用车稳；销量降，电池装机没掉。

这数据不是下滑，是拆开重装。