小米汽车交付近60万辆，保值率却悄悄冲第一，雷军这步棋走对了

2026年2月1日，雷军在北京亦庄的实验室直播中谈到小米自建了100多间实验室，这些实验室分布在北京、上海、武汉和南京这四个地方，测试团队有800多人，整个研发队伍超过8000人，这个数字不是突然出现的，从2021年3月宣布造车开始，人员一直在增加，节奏始终没停。

新一代SU7已经完成研发，从2月13日开始，在北京、上海、广州等七个城市可以直接看到实车，用户可以先去试驾再决定是否购买，这样也算回应了之前有人提出的“没见到真车就开发布会”的说法，老款SU7现在停产了，生产线都转去生产新款车型，1月份交付了3.9万辆，雷军解释说这是因为处在淡季加上旧款停售导致的，真正的主力其实是新车型YU7。

续航方面，新款SU7标称CLTC超过900公里，成为目前纯电轿车里最高的，但小米没有简单堆电池，而是花了两年时间优化电机、热管理、风阻和能量回收，把四块一起调整，这种思路和别人不太一样，更像是把车当成一个系统来打磨，不只盯着某一个参数猛冲。

保值率这件事，很多人平时不太关注，但数据却相当有说服力，根据2025年底的行业报告显示，SU7在一年内的保值率达到86%，排在电动车领域的第一位，雷军也提到过，有些二手车商在短视频里说新能源车二手市场崩盘了，其实是为了蹭流量，他还呼吁大家举报这类不实内容，说实话，现在的新能源汽车普遍保值率不高，SU7能保持在80%以上，说明用户愿意长期使用它，不只是图个新鲜。

小米卖车的方式有了变化，以前是雷军发布后大家排队等提车，现在先把展车铺开，让人能摸到、试驾过再下单，这样交付节奏更可控，不像有些品牌爆单后产能跟不上，拖得用户心烦，1月交付量比前几个月少，其实是车型换代过渡期的正常波动，主力由YU7担当，产品线开始变得有层次了。

其他新势力最近日子不太好过，交付压力大，保值率也往下掉，小米没打价格战，也没喊口号，就默默把研发压紧、把品控做实，连二手车市场都开始认这个牌子，我琢磨着，以后买车可能不光看配置和智能驾驶，还得看它用两年后还能卖多少钱，这事儿，小米算是提前踩中了点。