混动车，高速最佳车速 100？110？120？

#头条创作训练营#

看到这个题目，很多人第一反应都是：

“这还用想？肯定越快越费油呗。”

这话对，但它一点也不解决问题。

因为你真正纠结的，从来不是——
80 和 120 谁省。

你纠结的是：

100 和 110，到底谁更省？
120 是“稍微贵一点”，还是“明显贵一截”？
油耗是随着车速慢慢涨，还是某个速度开始突然变陡？
为什么有人说：一味跑慢，反而不一定省？

如果你不想深究原理，可以直接滑到文章结尾，我给你一个只靠定速巡航 + 小计油耗就能验证的简便方法；
如果你愿意多看几分钟，下面这些内容，会让你以后跟别人聊高速油耗时，不再只剩一句“感觉”。

一、先拆掉一个“看似正确”的直觉：油耗不是均匀变贵的

我们都知道，高速越快越费油。
但很多人默认的潜台词是：

“从 100 到 120，也就是快了 20%，
那油耗大概也就贵 20% 左右吧。”

这里，直觉开始出错了。

高速上，车主要在干两件事：

让轮胎在地上滚
推着空气往前跑

第一件事（滚阻），变化不大；
真正决定高速油耗“性格”的，是第二件事：风阻。

二、用人话解释一个关键点：空气不是按“比例”收费的

你可以这样想一个画面：

把手伸出车窗。

60 的时候，风是在“吹”
100 的时候，风已经开始“顶”
120 的时候，风是在“掰你胳膊”

不是风变了，是你冲进空气里的速度变了。

关键结论只有一句话：

车速提高一点点，
你需要对抗空气的能量，涨得会快得多。

举个最直观的例子：

从 100 提到 120 km/h
车速看起来只快了 20%
但车为了对抗空气，多花的能量，接近多出七成

所以很多人都有这种体感：

90 → 100：差别不大
100 → 110：开始心疼
110 → 120：油耗明显“变脸”

不是你脚重了，是空气开始跟你要钱了。

三、那是不是“越慢越省”？新能源车偏偏不这么简单

如果你开的是传统燃油车，
“慢一点更省”大概率成立。

但在新能源车，尤其是增程 / 插混上，事情多了一层。

因为：增程器也有“舒服区”和“别扭区”

增程车高速时，能量路径是：

油 → 增程器发电 → 电机 → 车轮

增程器并不是任何时候都省油。
它最舒服的状态，通常是：

转速不太低
负荷不太小
稳定发电，而不是忽高忽低

你如果把车速压得很低，会发生什么？

电机巡航所需功率变小
增程器被迫在低负荷区间“磨洋工”
单位电反而更贵

所以你会看到一个反直觉现象：

80 和 90 的油耗，有时差别并不明显，
甚至看不出谁更省。

这就是“一味跑慢不一定省”的真正原因——
不是反常识，是系统效率问题。

四、真正重要的问题：有没有一个“刚刚好”的速度？

把前面两件事合在一起，你会发现：

太慢 → 增程器效率不舒服
太快 → 风阻开始疯狂收税

那中间一定存在一个——
两边都不难受的区间。

这就是所谓的高速油耗甜点区。

它不是一个精确到 1 km/h 的点，
而是一个范围。

对大多数家用增程车来说，这个范围，通常落在 90～105 km/h。

这时候，问题就落在你真正关心的地方了：

如果我想尽量接近 120，
但又不想明显费油，
100 和 110，到底该选谁？

下面我们用你的车，马自达 EZ60 增程，来把这件事讲清楚。

五、用 EZ60 看清“100、110、120”的真实差别

先说结论，再说原因：

对 EZ60 这类 1.5L 家用取向的增程 SUV 来说：

100：最接近效率甜点中心
110：还在区间边缘，但已经开始吃亏
120：明显越界，油耗增长不再温和

为什么？

1️⃣ EZ60 的系统定位很清楚

EZ60 属于：

1.5L 增程器
效率优先、家用取向
不是为了长期高速顶着 120+ 去跑

它最舒服的状态，是在中等巡航功率下稳定发电。

2️⃣ 不同车速，对系统的“压力感”完全不同

用直观感受来理解：

90～100

风阻还没完全接管
增程器可以从容工作
油耗曲线最平缓

100～110

风阻开始明显抬头
增程器负荷上升
油耗开始爬坡，但还能接受

110～120

风阻成为主角
系统必须持续拉高功率
油耗增长速度明显加快

所以对 EZ60 来说：

100 是“刚刚好”，
110 是“还能忍”，
120 就是“开始肉疼”。

六、如果你不想算原理，直接用这个方法验证

如果你只关心一个问题：
“我这台车，高速到底定多少最合适？”

那下面这个方法，比任何理论都靠谱。

实测方法（一次高速就够）

准备条件：

胎压正常
空调固定（比如 24℃ AUTO）
载重尽量一致
用定速巡航

测试步骤：

在同一条平直高速上，每个速度跑 10km 左右（越短越不准）：

100 km/h
110 km/h
120 km/h

每跑完一段，记录小计油耗 / 等效油耗。

定速车速	小计里程	表显油耗
100	10 km
110	10 km
120	10 km

最低的那一档，就是你这台车的真实答案。

它已经把你的车重、你的轮胎、你的空调、你的路况、
以及 EZ60 的能量管理策略，全都算进去了。

七、一句以后能用得上的“谈资”

下次有人说：

“高速嘛，慢点肯定省。”

你可以这样回：

“不完全对。高速油耗不是线性涨的，
100 往上风阻涨得特别快；
但太慢，增程器也不在高效区。
所以对我这车来说，100 最舒服，110 开始吃亏，120 就明显贵了。”

基本就没人再抬杠了。

最后，留给评论区一个问题

说了这么多，轮到你了：

你一般高速定速多少最舒服？
100、110，还是直接 120？
有没有实测过不同车速下的油耗差别？

欢迎在评论区把你的车速和油耗报出来，最好能加上您车的型号、车重、风阻、轮胎胎压、路况、海拔变化、当天气温等其他细节，以便其他车友参考。